車輛鑒定中心和車輛司法鑒定主要有申請時間、申請主體、鑒定主體選擇程序、費用承擔、鑒定事項和鑒定完成期限六個方面機動車事故檢測機構(gòu) 的不同。

1、申請時間的區(qū)別

車輛鑒定中心：在處理道路交通事故時。

車輛司法鑒定：在訴訟活動時。

2、申請主體的區(qū)別

車輛鑒定中心：公安機關交通管理部門根據(jù)當事人申請或自己認為有需要需要。

車輛司法鑒定：司法機關、仲裁機構(gòu)根據(jù)當事人申請或自己認為有需要需要。

3、鑒定主體選擇程序的區(qū)別

車輛鑒定中心：鑒定機構(gòu)需有相關資質(zhì)機動車事故檢測機構(gòu) ，由公安機關交通管理部門指定。

車輛司法鑒定：鑒定機構(gòu)需要在司法機關備案機動車事故檢測機構(gòu) ，并且為搖號選出。

4、費用承擔的區(qū)別

車輛鑒定中心：費用由公安機關交通管理部門承擔機動車事故檢測機構(gòu) ，但法律法規(guī)另有規(guī)定或者當事人自行委托傷殘評定、財產(chǎn)損失評估的除外。

車輛司法鑒定：由委托人、訴訟當事人支付鑒定費用。

5、鑒定事項的區(qū)別

車輛鑒定中心：主要鑒定事故痕跡、損傷部位以及是否改裝等影響事故認定的事實。

車輛司法鑒定：主要鑒定車輛性能、車輛價值、車輛貶值以及是否屬于機動車范疇等內(nèi)容機動車事故檢測機構(gòu) ，具體內(nèi)容以當事人向法院提出的鑒定內(nèi)容而定。

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6、鑒定完成期限的區(qū)別

車輛鑒定中心：公安機關交通管理部門應當與鑒定機構(gòu)確定檢驗、鑒定完成的期限，確定的期限不得超過三十日。超過三十日的，應當報經(jīng)上一級公安機關交通管理部門批準，但最長不得超過六十日。

車輛司法鑒定：司法鑒定機構(gòu)應當自司法鑒定委托書生效之日起三十個工作日內(nèi)完成鑒定。

鑒定事項涉及復雜、疑難、特殊技術問題或者鑒定過程需要較長時間的，經(jīng)本機構(gòu)負責人批準，完成鑒定的時限可以延長，延長時限一般不得超過三十個工作日。

主要有：

國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）／長春汽車檢測中心

國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）/襄樊達安汽車檢測中心

國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心／天津汽車檢測中心

國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心／重慶中交機動車檢測中心

國家重型汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心／重慶汽車檢測中心

機械工業(yè)部工程機械軍用改裝車試驗場／國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心

青島市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所

國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心

國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）

濟南汽車檢測中心／濟南汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所

其他各省質(zhì)檢部門基本都有認可機動車事故檢測機構(gòu) 的檢測機構(gòu)。

注意：

長春汽車檢測中心（CATC）屬汽車產(chǎn)品檢測和汽車專用儀器校準類實驗室機動車事故檢測機構(gòu) ，先后被原國家技術監(jiān)督局授權為“國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”機動車事故檢測機構(gòu) ；被原國家進出口商品檢驗局授權為“國家進出口商品檢驗局汽車認可實驗室”。

被國家科學技術委員會和原國家技術監(jiān)督局授權為“科技成果檢測鑒定國家級檢測機構(gòu)”機動車事故檢測機構(gòu) ；被國家環(huán)境保護總局授權為“機動車排氣污染國家級檢測單位”；被國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會指定為“汽車新產(chǎn)品申報《公告》檢測機構(gòu)”；被國家認證認可監(jiān)督管理委員會指定為“汽車產(chǎn)品強制性認證檢測機構(gòu)”。

機動車檢驗應當由符合條件經(jīng)過許可機動車事故檢測機構(gòu) 的機構(gòu)進行。對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規(guī)定。機動車安全技術檢驗實行社會化的地方機動車事故檢測機構(gòu) ，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構(gòu)不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養(yǎng)。

【法律依據(jù)】

《道路交通安全法》第十三條

對登記后上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構(gòu)應當予以檢驗，任何單位不得附加其機動車事故檢測機構(gòu) 他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發(fā)給檢驗合格標志。對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規(guī)定。機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構(gòu)不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養(yǎng)。

自汽車誕生以來，安全問題一直是汽車研發(fā)的重點方向。全世界每年因為汽車交通事故而造成的傷亡人數(shù)以及達到數(shù)千萬。于是全球許多國家都設立機動車事故檢測機構(gòu) 了專門的汽車安全測試機構(gòu)，用以檢測汽車的安全系數(shù)，盡可能防止安全系數(shù)較差的車輛流入市場，保障消費者的安全。

由此為契機，全球市場上出現(xiàn)了幾家較為權威的車輛碰撞測試機構(gòu)。比如歐洲的E-NCAP、美國IIHS、美國NHTSA-NCAP等。這些測試機構(gòu)都有著不同的測試標準，而測試后的成績也會影響到新車的銷量。今天小智就和大家聊聊國際知名的汽車安全測試機構(gòu)，以便消費者在購車時進行參考。

E-NCAP?歐洲新車安全評價規(guī)程

E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會) ，誕生于1997年，是目前汽車界最具權威的汽車安全測試機構(gòu)之一。該機構(gòu)由歐洲五個國家的政府牽頭創(chuàng)辦，所有在歐洲銷售的新車，都必須將車輛送至E-NCAP進行安全測試。

所有在E-NCAP進行測試的車輛都會得到一個星級評分，從1星到5星。1星車型代表車輛可以提供最低限度的碰撞保護，而5星則是擁有優(yōu)異的碰撞保護，并且提供主動防碰撞技術。

當然隨著車輛安全技術的升級，E-NCAP也會更改車輛碰撞測試的項目以及成績評定。而測試項目部分，E-NCAP會從乘員安全、兒童乘員安全、弱勢道路使用者、安全輔助這幾方進行評定。

由于E-NCAP屬于公益性組織，由政府運營，因此不會與廠商產(chǎn)生利益糾葛，因此碰撞成績的可靠性較高。

對于國內(nèi)消費者而言，E-NCAP有中文的官方網(wǎng)站，因此可以方便的在網(wǎng)站上查找相關車輛信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成績中，名爵HS以及名爵ZS EV都獲得了五星的成績，而愛馳U5只拿到了3星。

IIHS-美國公路安全保險協(xié)會

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協(xié)會），IIHS可以說是世界上最嚴格的汽車碰撞機構(gòu)，首先它是一個獨立的機構(gòu)，不會與汽車廠家產(chǎn)生利益聯(lián)系。它的背后實際是由美國多家保險公司所掌控，因此每一款車型的測試成績直接與該車型的保險費率直接掛鉤。

IIHS的評測項目包括機動車事故檢測機構(gòu) ：正面偏置裝擊、側(cè)面撞擊、車頂強度測試、鞭打測試、主動安全測試等。而級別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。

另外IIHS的測試車全是在市場上購入的，并且只購買最低配車型。如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。

相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相對比較激進，因為它是站在汽車廠商的對立面。比如IIHS是第一個把25%偏置撞擊引入測試項目的機構(gòu)，而且也沒有提前和汽車廠商通知。因此當年無數(shù)車型在這個項目上栽了跟頭，只拿到了P（差）的成績。

后來許多廠家開始針對25%偏置撞擊進行改進，成績總體得到提升。沒有想到的是，后來IIHS又對副駕進行了25%的偏置撞擊，又抓出豐田等一系列廠商，只針對駕駛席一側(cè)進行結(jié)構(gòu)加強的行為。

由于IIHS背后是保險公司聯(lián)盟，保險公司為了降低保費支出，有很高的積極性去挑廠商的安全問題。當然對消費者來說也是有著極大的好處，因為消費者購車時候可以了解最客觀的汽車安全評級。

不過IIHS背后也有自利行為，包括干擾美國立法機構(gòu)，讓汽車必須強制安裝防撞梁和倒車影像，以減少車輛損失。這樣也減少車輛的保險費用支出，讓IIHS背后的保險公司也獲利不小。

NHTSA-NCAP?美國新車安全評價規(guī)程

NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，作為美國的官方測評機構(gòu)，NHTSA-NCAP擁有非常高的權威性以及公正性。不光是美國本土的消費者，就連其它國家的消費者都會參考NHTSA-NCAP給出的測評成績。

1972年NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）美國高速交通安全管理局出臺了《汽車信息公開與使用成本節(jié)約法案》，其中第二章明確規(guī)定要求廠家公布車輛的安全性能。為了實現(xiàn)對車輛安全性能的評價，NHTSA在1979年創(chuàng)立了新車碰撞測試（NHTSA-NCAP）。

最早，NHTSA-NCAP的測試項目包含正面碰撞測試、側(cè)面碰撞測試以及翻滾幾率測試。而隨著汽車技術的發(fā)展和提升，NHTSA-NCAP在后期還慢慢加入了柱型物體側(cè)碰、綜合整體評價星級、增加女性假人、增加腿部傷害評價指標、主動安全項目測試。

不過由于NHTSA-NCAP主要測試在美出售的車型，其中許多車型在國內(nèi)是買不到的，因此對于國內(nèi)消費者來說NHTSA-NCAP的參考性較低。

C-IASI 中國保險汽車安全指數(shù)

C-IASI的中文名稱是中國保險汽車安全指數(shù)，它是由中國保險行業(yè)協(xié)會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導運營。

C-IASI的測試標準以及運作方式都是參考了美國的公路安全保險協(xié)會IIHS。因此，C-IASI被稱為中國版的IIHS。

C-IASI是由中國保險行業(yè)協(xié)會（中保研）于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險聯(lián)合出資成立的公司。

但是C-IASI中不光有中保研，其中還有中國汽研的參與。一年中，十幾臺車的測驗費用由中保研支付一部分，中國汽研也支付一部分。

C-IASI于2018年正式開始對外公布車輛安全測試成績，所有的測試車輛，都是由C-IASI通過市場渠道購買，并且在被動測試項目中只測試最低配車型，而后期也有部分廠商主動送檢測。

C-IASI的測試項目也與IIHS相同，共有四個項目，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)。

而其中撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)是屬于車輛財產(chǎn)安全，與人身安全無關。因此在這個項目上如果是得了P（最差）的成績，也只是說明這臺車維修費用高，未來保險費油可能會上漲。

而C-IASI的25%小偏置、側(cè)碰等其它項目則是借鑒了美國IIHS的標準，包括近期C-IASI也開始針對副駕位置進行25%小偏置碰撞測試。

相比于國內(nèi)的另一大測試機構(gòu)C-NCAP，C-IASI的最大優(yōu)勢是其測試項目與國際先進水平接軌，提高了碰撞測試的標準，倒逼國內(nèi)的汽車廠商來生產(chǎn)出安全系數(shù)更高的車型。

而且C-IASI每次測試都會邀請廠商人員現(xiàn)場參與，如果對測試結(jié)果有異議可以現(xiàn)場提出，并申請重測，因此C-IASI的測試成績也是被廠商所認可的。

C-IASI的出現(xiàn)，也對不少汽車廠商產(chǎn)生了壓力，倒逼著廠商生產(chǎn)更加安全的車輛。目前中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費國，而國人也有資格享受安全系數(shù)更高的車型。

以上便是一些權威性較高的汽車測試碰撞機構(gòu)。對于國內(nèi)的消費者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數(shù)據(jù)中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創(chuàng)下了該項目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內(nèi)特供的車型卻能在C-IASI拿到優(yōu)異的碰撞成績。因此小智也在此呼吁各位消費者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什么都重要。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

是屬于事業(yè)單位機動車事故檢測機構(gòu) ，是交通運輸局的下屬機構(gòu)。

另外機動車事故檢測機構(gòu) ，公安局下屬單位機動車輛檢測中心的性質(zhì)是企業(yè)機動車事故檢測機構(gòu) ，是具有第三方公正地位的國家級綜合性機動車檢測機構(gòu)，是非營利性中立技術機構(gòu)。如果改革的話，單位性質(zhì)不會改變，只是與開辦單位公安局脫鉤，正式的干警還是屬于交警隊。

介紹

車輛年檢可以及時消除車輛安全隱患，督促加強汽車的維護保養(yǎng)，減少交通事故的發(fā)生。

對于車輛年檢在《道路交通安全法實施條例》等文件中有相關規(guī)定，在年檢前需要一些準備工作（例如知道一些相關信息，網(wǎng)上預約，流程，車需要注意的問題等）以保證能夠正常順利通過，年檢有初次和定期年檢，也有一些相關政策。

這個還是要根據(jù)具體機動車事故檢測機構(gòu) 的情況來進行選擇，一般可以找當?shù)氐能嚬芩绻且M行理賠，雙反產(chǎn)生機動車事故檢測機構(gòu) 了爭執(zhí)，或者是上升到機動車事故檢測機構(gòu) 了法律層面，那么就需要找專門的車輛傷害事故原因鑒定機構(gòu)了，比如中科檢測。