法律分析因天氣迷航機組擔責么 ：飛機因天氣原因延誤沒有賠償。天氣原因并不屬于航空公司的原因，航空公司僅會為協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務：

（一）由于機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

（二）由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

（三）國內航班在經停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應當向經停旅客提供餐食或者住宿服務。

（四）國內航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

法律依據：《中華人民共和國民法典》

第四百六十五條 依法成立的合同，受法律保護。

依法成立的合同，僅對當事人具有法律約束力，但是法律另有規(guī)定的除外。

第四百六十六條 當事人對合同條款的理解有爭議的，應當依據本法第一百四十二條第一款的規(guī)定，確定爭議條款的含義。

合同文本采用兩種以上文字訂立并約定具有同等效力的，對各文本使用的詞句推定具有相同含義。各文本使用的詞句不一致的，應當根據合同的相關條款、性質、目的以及誠信原則等予以解釋。

第四百六十七條 本法或者其因天氣迷航機組擔責么 他法律沒有明文規(guī)定的合同，適用本編通則的規(guī)定，并可以參照適用本編或者其因天氣迷航機組擔責么 他法律最相類似合同的規(guī)定。

在中華人民共和國境內履行的中外合資經營企業(yè)合同、中外合作經營企業(yè)合同、中外合作勘探開發(fā)自然資源合同，適用中華人民共和國法律。

飛機因天氣原因延誤沒有賠償。

天氣原因并不屬于航空公司原因，航空公司僅會協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

《航班正常管理規(guī)定》中規(guī)定因天氣迷航機組擔責么 ：

第二十九條 發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務：

（一）由于機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

（二）由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

（三）國內航班在經停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應當向經停旅客提供餐食或者住宿服務。

（四）國內航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

擴展資料

常見飛機晚點原因

一、天氣原因

天氣原因是造成航班延誤因天氣迷航機組擔責么 的主要原因。“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

二、交通管制

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因

1、流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區(qū)多。

2、空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其因天氣迷航機組擔責么 他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。

參考資料來源：百度百科-航班延誤

因為天氣原因迫降到別的機場航空公司不需要賠償因天氣迷航機組擔責么 ，因天氣造成航班延誤的因天氣迷航機組擔責么 ，航空公司只需要按規(guī)定協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

飛機因為天氣原因迫降到別的機場航空公司應該賠償方法因天氣迷航機組擔責么 ：

根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》第十二章 旅客服務第二節(jié) 不正常航班的服務：

第五十七條： 由于機務維護、航班調配、商務、機組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應當向旅客提供餐食或住宿等服務。

第五十八條 由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。

第五十九條 航班在經停地延誤或取消，無論何種原因，承運人均應負責向經停旅客提供膳宿服務。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因因天氣迷航機組擔責么 ，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消因天氣迷航機組擔責么 ，承運人應當協(xié)助旅客安排餐食和住宿因天氣迷航機組擔責么 ，費用由旅客自理因天氣迷航機組擔責么 ，并不負責賠償。

根據《航班正常管理規(guī)定》第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務因天氣迷航機組擔責么 ：

(一)由于機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

(三)國內航班在經停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應當向經停旅客提供餐食或者住宿服務。

(四)國內航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

擴展資料：

《航班正常管理規(guī)定》第四十條發(fā)生大面積航班延誤時，空管部門應當協(xié)調承運人、機場管理機構、地面服務代理人等單位，啟動航班放行協(xié)調機制。

第四十一條發(fā)生大面積航班延誤時，機場管理機構應當啟動旅客服務協(xié)調機制，協(xié)調承運人、地面服務代理人、機場公安等單位，組織實施相關服務工作。

機場管理機構應當協(xié)調海關、邊防、檢驗檢疫等聯(lián)檢單位，根據進出港航班運行情況，確保旅客快速辦理聯(lián)檢手續(xù)。夜間大面積航班延誤期間，機場管理機構應當協(xié)調相關單位延長機場巴士運營時間。

參考資料來源：百度百科——航班正常管理規(guī)定

沒有賠償因天氣迷航機組擔責么 的. 如果要休息,可以和機組人員溝通,一般只要天氣許可,都是盡量飛到目因天氣迷航機組擔責么 的地

航班延誤或取消因天氣迷航機組擔責么 ，應由航空公司負責補償。

1、航班延誤補償因天氣迷航機組擔責么 ，是指航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上因天氣迷航機組擔責么 的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運、貨運客戶受損的合法權益依法、依約定予以賠償、補償的行為。但也因地而異。

2、2004年7月1日當時的中國民用航空總局公布因天氣迷航機組擔責么 了《航班延誤經濟補償指導意見》。根據這份意見，今后旅客在坐飛機的時候，如果是因為航空公司自身造成的長時間延誤，旅客可以得到航空公司相應的經濟補償。

這個指導意見主要包括以下內容：一個是航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內，另一個是延誤超過8小時以上。對于這兩種情況，航空公司要對旅客進行經濟補償。補償方式可以通過現(xiàn)金、購票優(yōu)惠券和返還里程等方式予以兌現(xiàn)。

在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現(xiàn)場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行；機場應該制止旅客采取“罷乘”、“占機”等過激方式影響航班的正常運行。民航總局也表示，具體補償標準和補償方案由各航空公司自行制定。

按照民航總局的計劃，2004年國內所有航空公司都將制定并公布《旅客服務承諾》，其中對航班延誤給予旅客補償的標準和辦法是其中的主要內容 。

航班取消賠償標準：

首先要確認是航空公司取消的航班還是機場取消的航班，如果是航空公司取消的航班，一般是有賠償的。如果是因為機場的原因取消航班，除非個人購買延誤險，否則沒有任何賠償。

只有在由于承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，旅客才能享受到免費的餐食或者住宿等服務：由于機務維護、航班調配、機組等。

承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消；國內航班在經停地延誤或者取消；國內航班發(fā)生備降。對于以上服務，如果航空公司(承運人)不能嚴格履行，將面臨民航管理局的處罰。

未按規(guī)定為旅客提供食宿服務的，處4萬元以上6萬元以下的罰款。在夜間大面積航班延誤期間，機場管理機構應協(xié)調相關單位延長機場巴士運營時間。