美赴華航班中途返航，乘客需重?fù)屍?/p>

美赴華航班中途返航，乘客需重?fù)屍?，赴華半途而回的DL287號(hào)航班所在的達(dá)美航空，該架航班的后續(xù)航班皆被取消。至少取消了166個(gè)。美赴華航班中途返航，乘客需重?fù)屍薄?/p>

美赴華航班中途返航，乘客需重?fù)屍?

近日

一則 “ 赴華航班飛行途中突然返航

上百名中國(guó)旅客被困西雅圖 ”

的消息引來(lái)眾多網(wǎng)友關(guān)注

事情還要從三天前的

一趟西雅圖飛往浦東機(jī)場(chǎng)的航班說(shuō)起

12月23日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，自己乘坐的美國(guó)達(dá)美航空DL287號(hào)航班在赴華途中，于俄羅斯邊界上空突然返航，導(dǎo)致機(jī)上大批中國(guó)乘客無(wú)法按計(jì)劃回國(guó)。

該航班機(jī)長(zhǎng)通知稱“由于中國(guó)入境政策臨時(shí)發(fā)生變化，航班上所有人的健康碼不被認(rèn)證”。上海浦東機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該航班未進(jìn)入浦東機(jī)場(chǎng)，也未入境中國(guó)，且不清楚目前國(guó)內(nèi)防疫政策具體對(duì)該航班產(chǎn)生了什么影響。

圖片來(lái)源：DL287乘客@潤(rùn)tu導(dǎo)演

起飛前一波三折

起飛時(shí)間多次延后

一名20多歲的留學(xué)生說(shuō)，目前美國(guó)六座城市有航班飛回國(guó)，西雅圖、底特律、舊金山、洛杉磯、達(dá)拉斯、紐約。這次回家的航班，是美國(guó)的達(dá)美航空。原定當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日22：59（北京時(shí)間12月22日14:59），從西雅圖塔克馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

和所有乘客一樣，事先按照規(guī)定進(jìn)行了核酸檢測(cè)、體溫檢測(cè)。確定身體都正常后，才開(kāi)始登機(jī)。快到起飛時(shí)間，機(jī)組人員突然通知，有一個(gè)老爺爺哮喘發(fā)作，不適合乘機(jī)，需要送下去醫(yī)治。大家就配合機(jī)組人員，等待了半個(gè)多小時(shí)?？傻搅搜訒r(shí)后的起飛時(shí)間，機(jī)組人員又通知說(shuō)，飛機(jī)需要加油。

大家只好又等待了半個(gè)小時(shí)，一直等到第二天凌晨，結(jié)果第三次接到機(jī)組人員通知，航班起飛時(shí)間需要再次延后，改為當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日15：00，請(qǐng)大家下飛機(jī)。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)除了飛機(jī)中途返航怎么辦 他們這個(gè)航班，其他飛機(jī)都飛走了，機(jī)場(chǎng)的人已經(jīng)很少了。

▲22日凌晨，從DL287下來(lái)的乘客們 圖片來(lái)源：@潤(rùn)tu導(dǎo)演

▲被趕下飛后，部分旅客在加油站買了泡面。 圖片來(lái)源：@潤(rùn)tu導(dǎo)演

凌晨一點(diǎn)，被告知安排到酒店入住。之后，看了看航班信息，起飛時(shí)間改到晚上八點(diǎn)左右。趕往酒店的大巴上，大家又收到航班信息，起飛時(shí)間改到了晚上十點(diǎn)多。

白令海峽上空

機(jī)組通知：飛機(jī)要返航

一位乘客說(shuō)，晚上10點(diǎn)鐘左右，乘客登機(jī)了，聯(lián)絡(luò)橋也撤掉了。此時(shí)，DL287更名為DL9891，按計(jì)劃22：00起飛，次日凌晨03：22在上海浦東降落。這次的飛行路線基本上要飛過(guò)白令海峽、俄羅斯、經(jīng)停韓國(guó)，再到上海浦東。

結(jié)果到了起飛時(shí)間，大家又接到新通知：飛經(jīng)俄羅斯的材料達(dá)美航空還沒(méi)辦理好，讓大家再等等。

大家又等候了半個(gè)小時(shí)，不過(guò)大家都不明白：一天時(shí)間，航班沿途的申請(qǐng)還沒(méi)辦理好飛機(jī)中途返航怎么辦 ？這可是全美第三大航空公司，匪夷所思。

終于起飛了，緊張的心情終于放松下來(lái)。

可到了半夜，很多人正在睡夢(mèng)中，機(jī)上喇叭響了，播出了一個(gè)消息，語(yǔ)氣有點(diǎn)磕巴。大概內(nèi)容是，由于中國(guó)入境政策臨時(shí)發(fā)生變化，航班上所有人的健康碼不被認(rèn)證，飛機(jī)需要返航。

一聽(tīng)說(shuō)不能回家了，飛機(jī)要返航了，大家全沒(méi)了睡意，都慌忙聯(lián)系國(guó)內(nèi)的親戚朋友，還聯(lián)系了上海浦東機(jī)場(chǎng)。大致得到的消息是，國(guó)內(nèi)根本沒(méi)有這次航班的任何異常信息。

大家嚴(yán)重懷疑，可能是達(dá)美航空內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題。這次返航，后果可能很嚴(yán)重。

大部分乘客為了趕上這趟飛機(jī)，是從美國(guó)其他城市輾轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，還有的乘客從別的國(guó)家過(guò)來(lái)。更嚴(yán)重的是，大部分人都是留學(xué)生，把公寓都退了。這一返航，意味著很多人無(wú)家可歸。這個(gè)事件最嚴(yán)重的一個(gè)后果：很多人的簽證已經(jīng)過(guò)期了?，F(xiàn)在回美國(guó)，面臨著非法入境的問(wèn)題。

一位DL287的網(wǎng)友說(shuō)，“我們都是漂泊在海外的孩子，只有一個(gè)回家的愿望?！?/p>

返航原因眾說(shuō)紛紜

又有航班取消

實(shí)時(shí)跟蹤航班信息網(wǎng)站FlightAware顯示，12月22日從西雅圖起飛的DL287航班，經(jīng)俄羅斯邊境上空后折返。23日早上8：31，重新降落在西雅圖。

飛機(jī)一共168位乘客，多為中國(guó)旅客。這趟飛機(jī)往返時(shí)間，也讓乘客們?cè)尞悾簭奈餮艌D飛到俄羅斯邊界，足足用了6個(gè)小時(shí)。奇怪的是，返航很快，只用了3個(gè)半小時(shí)。

有乘客猜測(cè)：機(jī)組人員是為了回家過(guò)圣誕節(jié)，才上演一出好戲。也有網(wǎng)友猜測(cè)，可能是額外的消殺時(shí)間導(dǎo)致機(jī)組工作超時(shí)。

據(jù)多位博主消息，12月24日晚上的DL283底特律-首爾-上海航班也取消了。

中國(guó)駐美國(guó)大使館：

敦促有關(guān)航空公司保障乘客正當(dāng)權(quán)益

12月25日，中國(guó)駐美國(guó)大使館網(wǎng)站發(fā)布提醒稱：近日，多班自美飛往中國(guó)的航班延誤或取消，某航空公司甚至出現(xiàn)航程過(guò)半后返航情況。

請(qǐng)近期計(jì)劃赴華乘客密切留意航班變化情況，提前與航空公司確認(rèn)航班狀態(tài)并相應(yīng)安排登機(jī)前“雙檢測(cè)”。

如重新安排行程超過(guò)規(guī)定時(shí)間，乘客需再次檢測(cè)并重新申請(qǐng)健康碼。

中國(guó)駐美使領(lǐng)館將繼續(xù)敦促有關(guān)航空公司保障乘客正當(dāng)權(quán)益，同時(shí)再次提醒疫情之下赴華仍應(yīng)堅(jiān)持“非必要，不出行”。

美赴華航班中途返航，乘客需重?fù)屍?

美國(guó)達(dá)美航空DL287號(hào)航班在飛往中國(guó)半途，在處于俄羅斯邊界時(shí)突然返航。這是12月23日的一則網(wǎng)友發(fā)帖。此后，媒體披露，上海浦東機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，該航班確實(shí)沒(méi)有進(jìn)入浦東機(jī)場(chǎng)。

國(guó)外實(shí)時(shí)跟蹤航班信息的網(wǎng)站（FlightAware)上顯示，事發(fā)后該架航班的后續(xù)航班皆被取消。但美國(guó)其他航空公司赴華航班目前仍正常運(yùn)行。

這到底怎么回事？

在看來(lái)，達(dá)美航空這次事件，僅僅是今年“洋春運(yùn)”亂象之一角。

法國(guó)24電視臺(tái)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日稱，據(jù)FlightAware數(shù)據(jù)，截至格林威治時(shí)間的24日20時(shí)15分，全球共2325架次航班取消，其中包括616架次從美國(guó)機(jī)場(chǎng)起降的航班，超過(guò)8000架次航班延誤。另外，25日已有超過(guò)1400架次航班宣布取消。

法國(guó)24電視臺(tái)報(bào)道截屏

Flightaware數(shù)據(jù)顯示，僅美聯(lián)航平安夜就取消了185架次航班，占原定航班的 10%。

至于赴華半途而回的DL287號(hào)航班所在的達(dá)美航空，則至少取消了166個(gè)航班。

半島電視臺(tái)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，12月23日至25日，全球至少5000架次航班取消。12月23日至25日左右，對(duì)于西方一些國(guó)家來(lái)說(shuō)，是圣誕季，也可以說(shuō)是“洋春運(yùn)”的客流高峰時(shí)刻。這時(shí)候，取消這么多航班，這節(jié)日還怎個(gè)過(guò)法？

有分析稱，由于2020年新冠肺炎疫情的原因，使得全球許多航空公司業(yè)務(wù)大幅度縮水，進(jìn)而鼓勵(lì)員工離職。盡管目前全球疫情仍然嚴(yán)峻，特別是奧密克戎帶來(lái)的又一波疫情，讓世界經(jīng)濟(jì)、生活秩序完全恢復(fù)的時(shí)間點(diǎn)仍難以推測(cè)出?？蛇@個(gè)圣誕季，旅客的出行需求倒是在提升。

12月22日在英國(guó)倫敦商業(yè)區(qū)拍攝的一個(gè)私人新冠病毒檢測(cè)中心。圖：新華社、路透

但對(duì)于各大航空公司來(lái)說(shuō)，在疫情再次急轉(zhuǎn)直下之際，他們的工作難度在不斷增加——

許多飛行員、機(jī)組成員請(qǐng)病假。德國(guó)漢莎航空12月24日發(fā)布的聲明就稱，因?yàn)檫@方面的原因，取消了十幾個(gè)跨大西洋航班。

哪怕正常工作的機(jī)組人員，也面臨更多的檢測(cè)、隔離。這樣人手愈發(fā)不夠。

更有甚者，譬如那班返航的達(dá)美航空班機(jī)，據(jù)網(wǎng)友發(fā)帖分析，“不排除此舉是機(jī)組人員希望能夠回家過(guò)圣誕，才‘上演了一出好戲’”。這種可能性是否存在呢？

周鴻祎微博截屏

在達(dá)美航空沒(méi)有進(jìn)一步的解釋出爐之前，感覺(jué)，這種推測(cè)是合理的。今年早些時(shí)候，360的CEO周鴻祎就曾在微博發(fā)過(guò)一次他的親歷記。他乘坐達(dá)美航空的航班，因機(jī)組需要準(zhǔn)時(shí)下班，飛機(jī)中斷飛行，就近降落附近城市。

這樣的事情，只在乘坐公交車時(shí)遇到過(guò)——司售人員需要準(zhǔn)時(shí)下班，在未到終點(diǎn)站的中間站點(diǎn)?？?、下班。接班的司售人員在此站點(diǎn)上車接班。至于航空公司這么玩，恐怕也只有類似達(dá)美這樣的西方航空公司，且一定是在人員數(shù)量捉襟見(jiàn)肘的情況下才可能如此行事。畢竟，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，凡事是要算成本的。

紅星新聞微博相關(guān)報(bào)道截屏

該網(wǎng)友表示，飛機(jī)上有許多在美國(guó)留學(xué)的大學(xué)畢業(yè)生，他們的簽證已經(jīng)過(guò)期，加上很多人防疫健康碼也面臨過(guò)期，美國(guó)負(fù)責(zé)處理防疫碼以及簽證等延期等工作的部門正在圣誕休假中，機(jī)上許多乘客都將被迫面臨“非法入境”的.局面?？磥?lái)，達(dá)美航空的工作人員根本不為這些乘客著想。談什么服務(wù)之類，簡(jiǎn)直奇談！

今年“洋春運(yùn)”的亂勁，在看來(lái)還是由于疫情影響，使得全球經(jīng)濟(jì)各種潛在的、顯性的亂，全都折射到航空運(yùn)輸業(yè)，并在“洋春運(yùn)”這一焦點(diǎn)時(shí)刻暴發(fā)。

12月22日，在英國(guó)倫敦，購(gòu)物的人們從一家商店的圣誕裝飾前走過(guò)。圖：新華社、歐新

對(duì)于世界來(lái)說(shuō)，感覺(jué)，抗疫還是第一位的。如何在奧密克戎這樣的變種病毒侵襲下，又在西方世界人們固有的生活方式下，摸索一些行之有效的抗疫經(jīng)驗(yàn)，是一些國(guó)家，包括一些大企業(yè)需要去做的。畢竟，這涉及未來(lái)一段時(shí)間的日子該怎么過(guò)，經(jīng)濟(jì)還要不要增長(zhǎng)的問(wèn)題。有時(shí)候，這比臨時(shí)加印錢去刺激經(jīng)濟(jì)重要得多。

另一方面，如何應(yīng)對(duì)疫情常態(tài)化，也不該僅僅是一些疫情控制較好國(guó)家之事。該想想辦法和對(duì)策了！

美赴華航班中途返航，乘客需重?fù)屍?

近日，多個(gè)自美飛往中國(guó)的航班延誤或取消，某航空公司甚至出現(xiàn)航程過(guò)半后返航情況。據(jù)美國(guó)26日?qǐng)?bào)道，有身處洛杉磯的旅游業(yè)內(nèi)人士表示，有客人親身經(jīng)歷了返航事件，不得不滯留在美國(guó)重新?lián)屍?，而美?guó)各地飛往中國(guó)的機(jī)票價(jià)格飛漲。

報(bào)道稱，洛杉磯旅游業(yè)內(nèi)人士顧彬彬日前表示，他有兩名華人客人親身經(jīng)歷了返航事件。原定于12月21日由西雅圖飛往上海的達(dá)美航空DL287，臨時(shí)改到22日起飛，結(jié)果6小時(shí)后，航班突然掉頭返航，飛回西雅圖。返航原因至今眾說(shuō)紛紜。

他透露，兩名客人從中美洲經(jīng)由美國(guó)回中國(guó)，一路已經(jīng)很艱辛，沒(méi)料到飛機(jī)中途折返，焦急萬(wàn)分的兩人不得不滯留西雅圖，還要考慮重新買機(jī)票。顧彬彬稱，當(dāng)天美國(guó)各地回中國(guó)的機(jī)票一下子就開(kāi)始瘋狂上漲，從舊金山飛往上海浦東的單程經(jīng)濟(jì)艙當(dāng)時(shí)是6000美元左右，但瞬間就沒(méi)票了，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙大約8000美元左右，商務(wù)艙從11400美元一會(huì)兒就上漲到14800美元。

經(jīng)過(guò)一番瘋狂搶票，這兩名客人只能以高價(jià)買到幾天后從舊金山飛往上海的機(jī)票，但之前所做的新冠檢測(cè)都已過(guò)期，如今又面臨著再一次檢測(cè)、申請(qǐng)健康碼等各種手續(xù)。對(duì)于客人的遭遇，他表示很無(wú)奈，希望下一次的飛行能一切順利，客人能早日回家與親人團(tuán)聚過(guò)年。

顧彬彬補(bǔ)充說(shuō)，最近一段時(shí)間，由于疫情嚴(yán)重，中美航班頻繁“熔斷”，機(jī)票也一路狂漲，他一直在幫助被取消航班的客人重新設(shè)定回國(guó)行程，整個(gè)團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)“忙瘋”了。

中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)館26日發(fā)文稱，近日，多個(gè)自美飛往中國(guó)的航班延誤或取消，某航空公司甚至出現(xiàn)航程過(guò)半后返航情況，中國(guó)駐美使領(lǐng)館已向該航司提出嚴(yán)正交涉。中國(guó)駐美使領(lǐng)館將繼續(xù)敦促有關(guān)航空公司保障乘客正當(dāng)權(quán)益，同時(shí)再次提醒疫情之下赴華仍應(yīng)堅(jiān)持“非必要，不出行”。為出行順利，請(qǐng)慎重選擇航空公司。

航班公司已經(jīng)對(duì)此回應(yīng)了飛機(jī)中途返航怎么辦 ，馬來(lái)西亞航空這一架飛機(jī)返航是因?yàn)轱w機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，影響到了飛機(jī)的安全飛行，所以要中途返航。

馬來(lái)西亞航空已經(jīng)對(duì)此做出了回應(yīng)，這一架飛機(jī)之所以中途返航，就是因?yàn)轱w機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，所以機(jī)長(zhǎng)決定返航。當(dāng)然，目前官方是還沒(méi)公布導(dǎo)致返航的具體原因，但是有乘客咨詢了馬來(lái)西亞航空公司，得到的回復(fù)就是飛機(jī)的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”出現(xiàn)了問(wèn)題，但具體是哪方面出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)中途返航怎么辦 他們也不知道，因?yàn)楝F(xiàn)在還處于調(diào)查階段。不過(guò)好在沒(méi)有發(fā)生事故，官方也對(duì)此發(fā)表了公告，也對(duì)受到影響的乘客給予了補(bǔ)償，我們也沒(méi)必要對(duì)此太過(guò)于關(guān)注于此，等待調(diào)查結(jié)束，官方自然就會(huì)公布此次飛機(jī)返航的具體原因了。

一架飛機(jī)中途返航，基本上都是因?yàn)槌霈F(xiàn)了影響飛行安全的故障，機(jī)長(zhǎng)才會(huì)決定返航的。當(dāng)然，我們沒(méi)必要因?yàn)檫@一次問(wèn)題就太緊張，飛機(jī)實(shí)際上的安全性遠(yuǎn)比大部分交通工具高得多。當(dāng)然，最好還是不要坐波音的飛機(jī)，因?yàn)椴ㄒ舻娘w機(jī)相比于空客的飛機(jī)，真的是太容易出問(wèn)題了。進(jìn)入二十一世紀(jì)，排除人為導(dǎo)致的空難，剩下的空難里面，基本上出事的都是波音的飛機(jī)。至于為什么波音的飛機(jī)這么容易出問(wèn)題，并不是因?yàn)槠滹w機(jī)生產(chǎn)量大，而是因?yàn)楣纠砟畹膯?wèn)題，不信飛機(jī)中途返航怎么辦 你去看《一落千丈》這部紀(jì)錄片。

總的來(lái)說(shuō)，航空公司對(duì)此做出的回應(yīng)就是飛機(jī)中途返航怎么辦 ：因?yàn)轱w機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對(duì)于這種可能影響飛機(jī)飛行安全的問(wèn)題，是要返航檢查的，所以飛機(jī)就中途返航了。

飛機(jī)在空中飛飛機(jī)中途返航怎么辦 了一半行程飛機(jī)中途返航怎么辦 ，卻發(fā)現(xiàn)艙門沒(méi)關(guān)好。22日，一班廣州飛往巴厘島的航班上的游客們就經(jīng)歷飛機(jī)中途返航怎么辦 了這樣一幕。這次航班起飛后在高空出現(xiàn)顛簸，回到廣州后又再重新出發(fā)，這到底是怎么回事呢？

在22日的凌晨3點(diǎn)多鐘，從廣州飛往巴厘島的航班在出發(fā)一個(gè)多小時(shí)之后突然折返廣州，原因是飛機(jī)的艙門沒(méi)關(guān)好，而承運(yùn)這趟航班的公司是印尼的蘇拉維加亞航空公司。

由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班，凌晨3點(diǎn)多起飛，凌晨6點(diǎn)多重新降落在廣州白云機(jī)場(chǎng)(15.170, -0.18, -1.17%)。180多名乘客下機(jī)停留了半個(gè)多小時(shí)，又重新登機(jī)起飛。

從當(dāng)時(shí)乘客拍下的視頻可以見(jiàn)到，折返廣州后，數(shù)名乘客較為激動(dòng)，希望乘務(wù)組能給出說(shuō)法。印尼蘇拉維加亞航空公司駐廣州負(fù)責(zé)人飛機(jī)中途返航怎么辦 ：百萬(wàn)分之一的機(jī)會(huì)吧，就是顯示器不會(huì)亮燈。飛機(jī)中途返航怎么辦 我們車都是如果門沒(méi)關(guān)好車燈都會(huì)亮，有個(gè)指示燈，但這個(gè)真的是不亮。氣壓有點(diǎn)顛簸，機(jī)長(zhǎng)就決定返航了，把航空燃油放掉10噸左右。

據(jù)了解，機(jī)艙門有多重鎖定保障，在機(jī)械鎖定后，會(huì)通過(guò)電器信號(hào)傳到駕駛艙，顯示是否鎖好。乘務(wù)人員還可以通過(guò)機(jī)艙門把手是否到位，來(lái)觀測(cè)艙門是否鎖好。如果在飛行過(guò)程中艙門突然開(kāi)了，機(jī)艙會(huì)出現(xiàn)低溫、低壓、缺氧等情況，壓力差會(huì)將乘客吸出機(jī)艙外。至于這次航班艙門事件，印尼蘇拉維加亞航空公司暫時(shí)并沒(méi)有給出具體的事故原因及處理方案。

國(guó)航一航班起飛20分鐘返航飛機(jī)中途返航怎么辦 ，一般情況下返航后如果不是重大故障飛機(jī)中途返航怎么辦 ，飛機(jī)還是會(huì)重新起飛的。此次起飛后二十分鐘又返航是編號(hào)“CA1948”班次的飛機(jī)，據(jù)悉，該飛機(jī)是從成都飛往上海的。關(guān)于此次起飛后又返航，雙流機(jī)場(chǎng)并未給出任何回應(yīng)，客服稱不知道返航原因就再未回應(yīng)此事。當(dāng)然，飛機(jī)無(wú)故是不會(huì)返航的，飛機(jī)返航的原因大多是飛機(jī)出現(xiàn)飛機(jī)中途返航怎么辦 了故障。此次，“CA1948”返航是強(qiáng)行繞著成都飛了一圈后飛機(jī)才降落在雙流機(jī)場(chǎng)的。從飛機(jī)的動(dòng)態(tài)上看，出現(xiàn)故障的可能性非常大，但是該航班在下午又重新起飛了，應(yīng)該不是什么大故障造成的返航。此次返航前飛機(jī)的高度在四千米左右，看樣子是在高空出現(xiàn)了不可抗拒的故障。

正確舉動(dòng)

飛機(jī)返航是明智的，是正確的舉動(dòng)，一般來(lái)說(shuō)能讓機(jī)長(zhǎng)做出飛機(jī)返航?jīng)Q定的，一定是機(jī)長(zhǎng)覺(jué)得繼續(xù)飛行可能會(huì)有潛在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)，遇到飛機(jī)返航的情況，要給予包容和理解，要知道飛機(jī)掉頭并不容易，但凡掉頭一定是為了全飛機(jī)的安全著想。飛機(jī)返航也許會(huì)耽誤一些人的行程，但是在高空當(dāng)中稍微松懈忽視一些小故障，因?yàn)楦呖諌毫Φ脑?，小故障也?huì)變成大故障。所以，發(fā)現(xiàn)小故障也不放過(guò)，才是機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

順利起飛

國(guó)航的飛機(jī)雖然意外返航，但是短暫的調(diào)整后又重新起飛了，這說(shuō)明此次返航不是什么重大的故障，只是微小的瑕疵。當(dāng)然，這也是機(jī)場(chǎng)和機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。飛機(jī)是很高危的交通工具，畢竟在高空變數(shù)可太大了。

所以，飛機(jī)返航與否，延遲與否，乘客還是要多一份耐心和包容心。

無(wú)論是國(guó)內(nèi)旅游還是國(guó)際旅游，中途轉(zhuǎn)機(jī)都不是陌生的詞兒。如何處理自己的行李、簽證、手續(xù)等各種事宜，這里教飛機(jī)中途返航怎么辦 你幾招，讓這些“麻煩”事不麻煩。 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)飛機(jī)中途返航怎么辦 ：一般情況下，我國(guó)的航空公司之間都應(yīng)該有聯(lián)運(yùn)協(xié)議，行李可直達(dá)目的地。在中轉(zhuǎn)站下飛機(jī)后，應(yīng)向問(wèn)訊臺(tái)問(wèn)訊轉(zhuǎn)機(jī)在何處辦理。若始發(fā)地辦票時(shí)，柜臺(tái)告知你行李不能直接運(yùn)往目的地，你就需要在中轉(zhuǎn)地先取出行李，再去后續(xù)航空公司柜臺(tái)辦票及重新交運(yùn)行李飛機(jī)中途返航怎么辦 ；若是第一段航空公司未能準(zhǔn)時(shí)起飛等原因造成旅客延誤轉(zhuǎn)機(jī)，由此家航空公司負(fù)責(zé)幫助旅客聯(lián)系下一班飛機(jī)。 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際飛機(jī)中途返航怎么辦 ：一般情況下，你會(huì)被要求將你的行李在始發(fā)地辦妥安檢，有時(shí)候也會(huì)安排在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)進(jìn)入候機(jī)樓辦理護(hù)照和安檢手續(xù)。 國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際：在轉(zhuǎn)機(jī)休息室辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)的柜臺(tái)即可辦理續(xù)乘航班的登機(jī)牌。在有的城市有兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，如果你的銜接航班在另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)代理或航空公司會(huì)提供交通工具將你送往另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的銜接航班的登機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)。 國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)：盡管原則上行李可聯(lián)運(yùn)到最終目的地，但有些國(guó)家除外，如在美國(guó)執(zhí)行門站入境政策，轉(zhuǎn)乘國(guó)內(nèi)航班以前，在門站要由旅客自行辦理海關(guān)檢查手續(xù)。 當(dāng)然了，整個(gè)旅程最好能買同一航空公司的票，這樣比較省錢，多數(shù)時(shí)候國(guó)內(nèi)段航程幾乎是免費(fèi)送的。 左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，可不要誤班機(jī)。有的乘客認(rèn)為領(lǐng)取了登機(jī)牌，交運(yùn)了行李，飛機(jī)就一定會(huì)等候，往往因購(gòu)物、餐飲而忽略了時(shí)間，殊不知航空公司為保護(hù)大多數(shù)乘客的利益和自己的聲譽(yù)，對(duì)航班準(zhǔn)點(diǎn)越來(lái)越看重。隨著技術(shù)的改進(jìn)，旅客托運(yùn)的行李很快就可以被找出并卸下，妥當(dāng)?shù)氖亲钸t在起飛時(shí)間前20分鐘抵達(dá)登機(jī)口。

不需要飛機(jī)中途返航怎么辦 的。因?yàn)樘鞖庠驔](méi)能到達(dá)目飛機(jī)中途返航怎么辦 的地而返航的，航空公司會(huì)調(diào)整時(shí)間再把旅客送到目的地只是時(shí)間上有延遲，不會(huì)額外收取費(fèi)用。

飛機(jī)折返，就是飛機(jī)在起飛后又返回到飛機(jī)中途返航怎么辦 了起飛點(diǎn)。只要在飛機(jī)上發(fā)生飛機(jī)中途返航怎么辦 了對(duì)乘客和機(jī)組人員生命造成危脅的安全隱患，都可能是飛機(jī)折返的原因，試想，飛機(jī)在萬(wàn)米高空上巡航，若發(fā)生這些安全隱患，高空沒(méi)有人力財(cái)力物力，無(wú)論如何也無(wú)法迅速展開(kāi)救援，飛機(jī)只能速降地面。在這種情況下，若飛機(jī)離起飛點(diǎn)不遠(yuǎn)，飛機(jī)一般會(huì)選擇折返至原機(jī)場(chǎng)，若離原機(jī)場(chǎng)尚遠(yuǎn)，而情況緊急，則要考慮備降。這些安全隱患一般包括飛機(jī)故障，機(jī)組無(wú)法控制滋事乘客，遭遇劫機(jī)、恐怖威脅，天氣驟變不適飛行等等。總之，一切安全隱患都可能是飛機(jī)折返的原因，只為了保障乘客和機(jī)組的生命安全，民航業(yè)不存在一絲僥幸心理。