; 當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 的時(shí)候，如果是因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)械故障等造成航班延誤，航空公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供航班信息、免費(fèi)提供餐飲和住宿等服務(wù)，如果是因承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 了確保飛行安全。一般來說航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi);另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上，如果乘客因?yàn)閭€(gè)人錯過購票的航班，又想繼續(xù)乘坐航班的話，可在航空公司設(shè)在機(jī)場的售票處窗口辦理更改航班手續(xù)。

給飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 你列個(gè)提綱好飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 了

案情：1、某航班由于機(jī)械故障（天氣原因、航空管制）延誤X小時(shí)。2、旅客不滿。3、機(jī)長要求機(jī)上等待。4、由于原計(jì)劃航班時(shí)間不屬于正餐配備時(shí)間段飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ，但延誤到正餐時(shí)間段，機(jī)上無正餐。

思考題：旅客抱怨，客艙空間狹小不舒服，旅客餓肚子，旅客時(shí)間計(jì)劃變更而惱怒

案例解析：如何處理旅客抱怨 讓旅客在等待期間更舒心安心

案例處理：配備正餐，聯(lián)系行管有具體時(shí)間馬上通知，安撫旅客，為旅客聯(lián)系別的航班看能不能改簽以免延誤時(shí)間計(jì)劃 等

根據(jù)《航班正常管理規(guī)定》有相關(guān)飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 的處理辦法飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ：

第二十七條航班出港延誤或者取消時(shí)飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸總條件、客票使用條件飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ，為旅客妥善辦理退票或者改簽手續(xù)。旅客要求出具航班延誤或者取消書面證明飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供。

第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：

(一)由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

(三)國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

(四)國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

擴(kuò)展資料

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請。

參考資料來源：百度百科——航班正常管理規(guī)定

參考資料來源：百度百科——航班延誤

大部分航空公司飛機(jī)延誤是2-4小時(shí)飯點(diǎn)配飯飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ，其飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 他時(shí)間配送食品和飲料。

4小時(shí)以上安排住宿。

由于航空公司原因航班延誤（如：機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、機(jī)組原因）超過4小時(shí)飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ，會給予旅客一定的賠償。

非航空公司原因（如：軍事活動，航空管制，天氣，旅客原因）就不會賠償。

唯獨(dú)例外：春秋航空，無論何種原因晚點(diǎn)，航空公司都不會賠償，購買其機(jī)票前，請仔細(xì)閱讀《告旅客書》。

民航總局規(guī)范提出，非承運(yùn)人原因造成航班不正常，航空公司不承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任，機(jī)場或航空公司協(xié)助旅客聯(lián)系餐飲服務(wù)和休息場所，相關(guān)費(fèi)用由旅客自理。

一般航空公司任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場所，如航班備降。

換乘高鐵無需補(bǔ)償：

航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補(bǔ)償。

如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補(bǔ)償。

旅客霸機(jī)延誤時(shí)間不納入補(bǔ)償：

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間。

延誤4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償：

由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)（含4小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

4小時(shí)以上，則安排休息場所。在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4—8小時(shí)（含8小時(shí)）內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

1、等待航班正常起飛

2、申請改簽其飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 他航班

3、申請退票

航班延誤或取消時(shí)飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ，航空公司應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅客飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ，做好解釋工作。航班延誤或取消時(shí)飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 ，旅客可要求簽轉(zhuǎn)或退票。

由于航空公司自身原因（工程機(jī)務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員、公司計(jì)劃），造成航班在始發(fā)地延誤或取消，在必要時(shí)航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

航空公司并不確保他們的航班時(shí)刻100％地按公布的航班時(shí)刻表的時(shí)間執(zhí)行，在計(jì)劃旅行時(shí)旅客應(yīng)意識到這一點(diǎn)。有許多原因使得航班不能正點(diǎn)到達(dá)。其中一些情況難以預(yù)測，如惡劣天氣、空中交通管制、軍事演習(xí)、機(jī)場或跑道關(guān)閉，并且不在航空公司控制范圍之內(nèi)。

如果航班延誤飛機(jī)機(jī)械故障延誤案例做法 了，盡量弄清楚延誤時(shí)間。但要記住有時(shí)對航空公司來講在延誤初期估算整個(gè)時(shí)間是很困難的。在所謂的“蔓延延誤”中，航空公司最初估算的延誤時(shí)間是不能完全預(yù)測到其發(fā)展情況的。預(yù)報(bào)的天氣可能會惡化，機(jī)械問題可能會比原來預(yù)想的復(fù)雜。

如果延誤是由于天氣原因或空管原因，可能會造成所有航班延誤，旅客本人或和航空公司對于盡快起飛都無計(jì)可施。由于一架飛機(jī)每天要執(zhí)行3-5個(gè)航線航班，除了航空公司飛機(jī)調(diào)配原因之外，其中任一航班的正點(diǎn)與否都會與其他的幾個(gè)航線航班包括該航線區(qū)域的天氣或流量控制相互牽連。如果航班發(fā)生機(jī)械故障，或者進(jìn)港飛機(jī)延誤，只要不用支付取消座位的罰款，或支付改變定座的較高票價(jià)，旅客最好設(shè)法安排另一個(gè)航班。如果旅客找到另一個(gè)航空公司的航班，可要求原來的航空公司將客票簽轉(zhuǎn)給新的航空公司。

如果航班被取消了，只要有空余座位，而且不收取附加費(fèi)用，大多數(shù)航空公司會給旅客重新預(yù)訂一個(gè)他們能夠到達(dá)旅客目的地的最早航班。如果確定延誤時(shí)間很長，另一個(gè)航空公司有空余座位，旅客可以要求原來的航空公司將客票簽轉(zhuǎn)到新的航空公司。但是，找到空余座位并不容易，尤其是在假期或者高峰時(shí)刻。