“三個反劫機公約”是通常所稱的三個反劫機公約指 ：《關(guān)于航空器內(nèi)通常所稱的三個反劫機公約指 的犯罪和其它某些行為通常所稱的三個反劫機公約指 的公約》、《關(guān)于制止非法劫持航空器通常所稱的三個反劫機公約指 的公約》、《關(guān)于制止危害民用航空安全通常所稱的三個反劫機公約指 的非法行為的公約》

A、《關(guān)于在航空器上犯罪和其他某些行為通常所稱的三個反劫機公約指 的公約》1963、東京《東京公約》

B《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1970《蒙特利爾公約》

C、《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1971、《海牙公約》

《巴黎航空公約》和《國際民用航空公約》都承認(rèn)每個國家對其領(lǐng)土上空享有完全的和排他的主權(quán)

1、制定航空法律和規(guī)章

2、在空中設(shè)立禁區(qū):締約國為通常所稱的三個反劫機公約指 了軍事需要和公共安全的理由通常所稱的三個反劫機公約指 ，得指定境內(nèi)某地區(qū)的上空為禁區(qū)通常所稱的三個反劫機公約指 ，禁止或限制其他締約國的航空器飛過。

3、保留"國內(nèi)載運權(quán)":締約國有權(quán)拒絕其他締約國的航空器在其領(lǐng)土內(nèi)裝載乘客、郵件和貨物運往其境內(nèi)另一地點

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三個反劫機公約分別是通常所稱的三個反劫機公約指 ：《關(guān)于航空器內(nèi)通常所稱的三個反劫機公約指 的犯罪和其它某些行為的公約》通常所稱的三個反劫機公約指 ，《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》通常所稱的三個反劫機公約指 ，《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》。 理論上講，航空法(airlaw)是規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)、管理空中航行和民用航空活動的法律規(guī)范的總稱，是調(diào)整民用航空活動及其相關(guān)領(lǐng)域中產(chǎn)生的社會關(guān)系的法律。這是廣義的航空法。 更多關(guān)于三個反劫機公約指什么，進入：查看更多內(nèi)容

A、《關(guān)于在航空器上犯罪和其通常所稱的三個反劫機公約指 他某些行為通常所稱的三個反劫機公約指 的公約》1963、東京《東京公約》

B《關(guān)于制止危害民用航空安全通常所稱的三個反劫機公約指 的非法行為的公約》1970《蒙特利爾公約》

C、《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1971、《海牙公約》

《巴黎航空公約》和《國際民用航空公約》都承認(rèn)每個國家對其領(lǐng)土上空享有完全的和排他的主權(quán)

1、制定航空法律和規(guī)章

2、在空中設(shè)立禁區(qū):締約國為了軍事需要和公共安全的理由通常所稱的三個反劫機公約指 ，得指定境內(nèi)某地區(qū)的上空為禁區(qū)，禁止或限制其他締約國的航空器飛過。

3、保留"國內(nèi)載運權(quán)":締約國有權(quán)拒絕其他締約國的航空器在其領(lǐng)土內(nèi)裝載乘客、郵件和貨物運往其境內(nèi)另一地點

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A、《關(guān)于在航空器上犯罪和其通常所稱的三個反劫機公約指 他某些行為的公約》1963、東京《東京公約》

B《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1970《蒙特利爾公約》

C、《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1971、《海牙公約》

《巴黎航空公約》和《國際民用航空公約》都承認(rèn)每個國家對其領(lǐng)土上空享有完全的和排他的主權(quán)

1、制定航空法律和規(guī)章

2、在空中設(shè)立禁區(qū):締約國為通常所稱的三個反劫機公約指 了軍事需要和公共安全的理由通常所稱的三個反劫機公約指 ，得指定境內(nèi)某地區(qū)的上空為禁區(qū)通常所稱的三個反劫機公約指 ，禁止或限制其他締約國的航空器飛過。

3、保留"國內(nèi)載運權(quán)":締約國有權(quán)拒絕其他締約國的航空器在其領(lǐng)土內(nèi)裝載乘客、郵件和貨物運往其境內(nèi)另一地點

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國際法上規(guī)定危害國際航空安全犯罪通常所稱的三個反劫機公約指 的國際條約主要有四個通常所稱的三個反劫機公約指 ：其一，1963年9月14日在東京簽訂的《關(guān)于航空器內(nèi)的犯罪和其它某些行為的公約》（簡稱《東京公約》）；其二，1970年12月16日在海牙簽訂的《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》（簡稱《海牙公約》）；其三，1971年9月23日在蒙特利爾簽訂的《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（簡稱《蒙特利爾公約》）。以上三個公約，被我國學(xué)者稱為“三個反劫機公約”；（1）此外，還有1988年2月24日在蒙特利爾簽訂的《補充1971年9月23日在蒙特利爾制訂的關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約的制止在為國際民用航空服務(wù)的機場上的非法暴力行為的議定書》（簡稱《蒙特利爾公約補充議定書》）。該議定書補充通常所稱的三個反劫機公約指 了《蒙特利爾公約》的不足，規(guī)定通常所稱的三個反劫機公約指 了危害國際機場內(nèi)的人員、設(shè)備及其未使用的航空器的犯罪，然而，由于批準(zhǔn)及加入的國家不夠法定數(shù)而沒有生效。 一、危害國際航空安全犯罪的立法背景 早在1969年，聯(lián)合國就已經(jīng)將劫持飛機問題列入大會議程。同年，聯(lián)合國國際民用航空組織組成通常所稱的三個反劫機公約指 了防止非法妨害民用航空委員會，專門研討空中劫持的問題。在該組織的主持下，分別制訂了上述公約。（2） 1963年制定的《東京公約》，是第一個對劫持航空器作出規(guī)定的國際公約。最初的《東京公約》并不是專門規(guī)定劫機犯罪的，因為在當(dāng)時，劫機事件還只是在局部區(qū)域內(nèi)發(fā)生，劫機犯罪問題并不十分突出，因而未能引起國際社會的重視。締結(jié)《東京公約》的主要目的是為了解決航空器內(nèi)犯罪的刑事管轄權(quán)、機長的責(zé)任以及各締約國相互協(xié)助的責(zé)任等問題。因此，公約早期的草案中并無關(guān)于劫機問題的專項規(guī)定。之后，在美國和委內(nèi)瑞拉代表的強烈要求下，公約在第四章設(shè)立專章規(guī)定了“非法劫持航空器”。盡管如此，《東京公約》中規(guī)定的所謂犯罪和行為是一種相當(dāng)籠統(tǒng)的概念，并沒有給公約的適用或針對犯罪下一個規(guī)范性的定義。實際上，《東京公約》沒有對懲治劫機犯罪規(guī)定出一套切實可行的規(guī)則體系。（3）但是，《東京公約》畢竟為制止劫持航空器的犯罪奠定了基礎(chǔ)，使劫持航空器的概念第一次出現(xiàn)在國際條約中。 《東京公約》開放簽字以后，劫機犯罪仍然逐年增加，特別是60年代末

，劫機事件漫延到全世界，劫機犯罪達到了高潮，僅1968年一年中就發(fā)生了30起，1969年竟發(fā)生了91起劫機案件，引起了國際社會的普遍關(guān)注。世界各國都感到《東京公約》的不足。于是，在聯(lián)合國的敦促下，1970年12月1日，國際民用航空組織在海牙召開了有77個國家代表參加的外交會議，并于12月16日簽訂了《海牙公約》?！逗Ｑ拦s》正式規(guī)定了劫機犯罪。公約在第1條具體規(guī)定了劫機犯罪的行為方式，同時，公約第2條還規(guī)定，各締約國承諾以嚴(yán)厲刑罰懲治這類犯罪。 《海牙公約》懲治的犯