延誤時(shí)間并不確定飛機(jī)軍事活動(dòng)延誤最遲多久 ，要視情況而定。航班延誤一般是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的情況。因航空公司自身原因造成航班延誤的飛機(jī)軍事活動(dòng)延誤最遲多久 ，延誤4-8小時(shí)以內(nèi)和超過(guò)8小時(shí)以上，航空公司都要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

飛機(jī)延誤不能超過(guò)多久

飛機(jī)延誤預(yù)計(jì)時(shí)間在1-4小時(shí)以內(nèi)的航班，應(yīng)及時(shí)向旅客提供餐飲。

飛機(jī)延誤超過(guò)4小時(shí)才有現(xiàn)金補(bǔ)償，航班延誤、取消的原因是由承運(yùn)人造成的，航空公司承擔(dān)客票的退、改、簽費(fèi)用。

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤飛機(jī)軍事活動(dòng)延誤最遲多久 的可能原因如下：

一、天氣原因飛機(jī)軍事活動(dòng)延誤最遲多久 ；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，造成航班延

誤旅客能理解，其實(shí)不見(jiàn)得。

2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)

起飛。

3、旅客角度來(lái)看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無(wú)法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不飛機(jī)軍事活動(dòng)延誤最遲多久 了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來(lái)，中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來(lái)情

況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的

航班運(yùn)行，令民航無(wú)所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來(lái)也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其飛機(jī)軍事活動(dòng)延誤最遲多久 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每

架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司

在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動(dòng)

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

軍事管制飛機(jī)軍事活動(dòng)延誤最遲多久 的話飛機(jī)軍事活動(dòng)延誤最遲多久 ，航班延誤呢，要看機(jī)場(chǎng)的安排的，一般至少兩個(gè)小時(shí)左右吧。