火車14號線，沿591公路，右轉(zhuǎn)，9點發(fā)車，沿162道路，進497公路，向東，高鐵1號線，全程207公里，途經(jīng)3個紅綠燈，高鐵7號線，公交321路，沿890高速，地鐵19號線，向南，直行，向西，步行走1200米，向北，進537省道，進512高速，由于天氣影響,機場有2/7加機場有七分之二航班延誤 的航班被延誤其中5/8的航班還是及時到達,那么到底有很多航班被延誤機場有七分之二航班延誤 了。

1. 打雷(即閃電)

夏天飛機晚點多是這種情況。飛機可以在瓢潑大雨中降落機場有七分之二航班延誤 ，但只要航線上有一點閃電機場有七分之二航班延誤 ，飛機就不敢下來。夏天雷陣雨多，因此飛機常晚點。

2. 大霧

這要看霧機場有七分之二航班延誤 的輕重飛機和機場情況。某些機場可以支持十幾米能見度的濃霧中起降的。

3. 其它天氣原因

大雪、臺風、強風切變等。

4. 航空管制

例如軍事演習、外國重要首腦來訪，或者其它突發(fā)情況，都有可能造成航空管制。

5. 堵飛機

飛機扎堆飛到機場，而機場每小時可著陸的架次有限，那么后到的只好在天上堵著。同樣，如果要著陸的飛機多，也會影響地面起飛，所以地面的滑行道上也會堵很多飛機等待起飛。

6. 其它突發(fā)情況

例如飛機機械故障、乘客霸機、其它飛機搶道加塞、飛機間追尾碰擦事故等。

航空公司是不想晚點的，他們一般會盡量不讓飛機晚點。如果他們也無法避免晚點，乘客當然也就更沒有辦法機場有七分之二航班延誤 了，自然只能等了。

4月份天氣狀況一般比較號，晚點情況不太多。

大部分晚點一般在30分鐘以內(nèi)。但晚點本身就是意外，所以時間是不可預知的。

（1）退票或轉(zhuǎn)簽 到達機場后及時機場有七分之二航班延誤 了解航班動態(tài)，最好能夠機場有七分之二航班延誤 了解飛機在哪里，從而推斷出大約機場有七分之二航班延誤 的起飛時間，如果延誤的時間你還可以忍受，那么就耐心地等待一會兒。當然，別忘記不定時的去看看有沒有進一步的情況。要是誤機了可就虧了。 如果延誤的時間比較長，那么拿著全價票的乘客最好盡快查詢一下其他航空公司相同目的地的航班，盡快簽轉(zhuǎn)(全票是可以任意簽轉(zhuǎn)一次的)。而國內(nèi)的絕大部分旅客購買的都是有一定折扣的機票，簽轉(zhuǎn)這條路可行不通，因為現(xiàn)在各個航空公司都是獨立核算，不同的航空公司在不同的時段折扣率不太一樣，所以沒有航空公司愿意接受其他航空折扣票簽轉(zhuǎn)。 如果，你不太著急，那么耐心等候吧；如果實在著急，可以去辦理相關(guān)的退票手續(xù)，先去航空公司在機場的服務柜臺講明是航班延誤，航空公司會為你退回機票并在機票上蓋章證明，憑借這個證明，你可以在原出票地點退回所支付的票價金額(一年內(nèi)有效)，然后再購買其他航空公司相同目的地的航班。 （2）了解自己的權(quán)利 航班延誤的乘客應當享有三項權(quán)利機場有七分之二航班延誤 ：知情權(quán)、選擇權(quán)和索賠權(quán)。知情權(quán)是指發(fā)生航班延誤后，乘客有權(quán)在第一時間獲取詳細信息，并及時了解后續(xù)進展，以便作出合理選擇。航空公司應建立客戶服務負責人同乘客直接對話的機制，這樣可以以最低的成本達到最好的效果；選擇權(quán)是指乘客既可選擇換乘同一航空公司的其他航班，也可選擇換乘其他航空公司的航班，還可選擇退票，且應該可以在預乘航空公司的任何訂票點退票；索賠權(quán)是指乘客可以要求航空公司對自己的損失進行賠償，包括住宿、飲食、交通等。 （3）維護自己的權(quán)利 乘客如果要維護自己的權(quán)利，可向航空公司主管投訴的部門、政府主管部門、消費者協(xié)會投訴，或到法院起訴。但并非所有的延誤都可得到補償，從法律角度講，航空公司只對因自身原因造成的延誤承擔責任，比如機務維護、航班調(diào)配等，而對于天氣等非航空公司的原因?qū)е碌难诱`，航空公司沒有對乘客補償?shù)牧x務。

1、天氣原因

“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛機場有七分之二航班延誤 ；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

2、交通管制

遇到這種情況機場有七分之二航班延誤 ，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

3、機械故障

飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

5、飛機調(diào)配

這實際上不是一個延誤的原因，所有其機場有七分之二航班延誤 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

6、航班插隊

航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。

擴展資料：

獎懲機制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進行一次內(nèi)部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調(diào)配和自身服務等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

參考資料：航班延誤-百度百科

飛機延遲起飛要賠償機場有七分之二航班延誤 的時間各個航空公司不同機場有七分之二航班延誤 ，具體如下：

1、中國國航飛機延遲起飛的補償條件及標準如下：由于機務維護、航班調(diào)配、機組等國航的原因機場有七分之二航班延誤 ，造成航班延誤，國航將根據(jù)延誤的實際情況，向旅客提供經(jīng)濟補償。

延誤4小時（含）以上不超過8小時，每位旅客補償人民幣200元機場有七分之二航班延誤 ；延誤8小時（含）以上，每位旅客補償人民幣400元。

2、南方航空、東方航空飛機延遲起飛的補償條件及標準與中國國航類似。不過，東方航空的補償條件中多了“商務” 造成的航班延誤或者取消這一補充條件，對旅客進行補償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務代理人。

3、海航航空飛機延遲起飛的補償條件及標準為：由于機務維護、航班調(diào)配、機組等屬海航原因造成的國內(nèi)航班延誤，海航將根據(jù)航班延誤時間的實際情況，向旅客提供經(jīng)濟補償。

海航原因?qū)е潞桨嘌诱`4（含）至8小時之內(nèi)，補償人民幣200元或者等額積分；海航原因?qū)е潞桨嘌诱`8小時（含）以上，補償人民幣400元或等額積分。

擴展資料

《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》中規(guī)定：

第十九條 航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原定座位時，承運人應優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運人的航班。

因承運人的原因，旅客的艙位等級變更時，票款的差額多退少不補。

第五十八條 由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。

第六十條 航班延誤或取消時，承運人應迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。

《中華人民共和國民用航空法》中規(guī)定：

第一百一十一條 客票是航空旅客運輸合同訂立和運輸合同條件的初步證據(jù)。

旅客未能出示客票、客票不符合規(guī)定或者客票遺失，不影響運輸合同的存在或者有效。

在國內(nèi)航空運輸中，承運人同意旅客不經(jīng)其出票而乘坐民用航空器的，承運人無權(quán)援用本法第一百二十八條有關(guān)賠償責任限制的規(guī)定。

在國際航空運輸中，承運人同意旅客不經(jīng)其出票而乘坐民用航空器的，或者客票上未依照本法第一百一十條第（三）項的規(guī)定聲明的，承運人無權(quán)援用本法第一百二十九條有關(guān)賠償責任限制的規(guī)定。

參考資料來源：百度百科-航班延誤

第一章　總　則第一條　為提高航班正常率機場有七分之二航班延誤 ，有效處置航班延誤，提升民航服務質(zhì)量，維護消費者合法權(quán)益和航空運輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《消費者權(quán)益保護法》《民用機場管理條例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于依照中華人民共和國法律設(shè)立機場有七分之二航班延誤 的承運人（以下簡稱國內(nèi)承運人）、機場管理機構(gòu)、地面服務代理人、航空銷售代理人、空中交通管理部門（以下簡稱空管部門）、機場公安機關(guān)，以及航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等其他服務保障單位在航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動。

港澳臺地區(qū)承運人、外國承運人航班始發(fā)點或者經(jīng)停點在我國境內(nèi)（不含港澳臺）機場時航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動也適用本規(guī)定。

貨郵航班不適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定中下列用語的含義機場有七分之二航班延誤 ：

（一）“承運人”是指使用民用航空器從事旅客、行李或者貨物運輸?shù)墓埠娇者\輸企業(yè)，包括國內(nèi)承運人、港澳臺地區(qū)承運人和外國承運人。

（二）“航班延誤”是指航班實際到港擋輪擋時間晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況。

（三）“航班出港延誤”是指航班實際出港撤輪擋時間晚于計劃出港時間超過15分鐘的情況。

（四）“航班取消”是指因預計航班延誤而停止飛行計劃或者因延誤而導致停止飛行計劃的情況。

（五）“機上延誤”是指航班飛機關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待超過機場規(guī)定的地面滑行時間的情況。

（六）“民航行政機關(guān)”是指中國民用航空局（以下簡稱民航局）和中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）。

（七）“大面積航班延誤”是指機場在某一時段內(nèi)一定數(shù)量的進、出港航班延誤或者取消，導致大量旅客滯留的情況。某一機場的大面積航班延誤由機場管理機構(gòu)根據(jù)航班量、機場保障能力等因素確定。第四條　民航局負責對全國航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

民航地區(qū)管理局負責對所轄地區(qū)的航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實施監(jiān)督管理。第二章　航班正常保障第五條　承運人、機場管理機構(gòu)、空管部門、地面服務代理人及其他服務保障單位應當分別建立航班正常運行保障制度，保證航班正點運營。

航班正常運行保障制度應當包括航班正常工作的牽頭部門、管理措施、考核制度等內(nèi)容。第六條　承運人應當按照獲得的航班時刻運營航班。第七條　承運人應當提高航空器及運行人員的運行能力，充分利用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進近和著陸引導系統(tǒng)，積極開展相關(guān)新技術(shù)的應用，保障航班安全、正常運行。第八條　承運人應當合理安排運力和調(diào)配機組，減少因自身原因?qū)е潞桨嘌诱`。第九條　機場管理機構(gòu)應當加強對設(shè)施設(shè)備的檢查和維護，保障航站樓、飛行區(qū)的設(shè)施設(shè)備運行正常，減少因設(shè)施設(shè)備故障導致的航班延誤。第十條　機場管理機構(gòu)與空管部門應當加強協(xié)同，研究優(yōu)化機坪運行管理，提高地面運行效率，并對所有進出港航班運行進行有效監(jiān)控。第十一條　機場管理機構(gòu)應當按照相關(guān)規(guī)定安裝、使用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進近和著陸引導系統(tǒng)，積極開展相關(guān)新技術(shù)的應用，保障航班安全、正常運行。第十二條　地面服務代理人、自營地面服務業(yè)務的承運人、代理承運人地面服務業(yè)務的機場管理機構(gòu)，應當按照保障業(yè)務的實際需求配備足夠數(shù)量的運行保障設(shè)備和人員。第十三條　空管部門應當依據(jù)職責嚴格執(zhí)行空管運行工作程序和標準，加快空中流量，保證航班正常。第十四條　空管部門應當依據(jù)職責積極推動新技術(shù)應用，提高運行保障能力，保證航班正常。第十五條　空管部門應當加強天氣監(jiān)測和預報能力建設(shè)，按照規(guī)定為承運人提供準確的航空氣象服務。第十六條　航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等服務保障單位，應當做好航油供應、航材保障和信息服務等工作，減少因自身原因影響航班正常。第三章　延誤處置第一節(jié)　一般規(guī)定第十七條　承運人應當制定并公布運輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務內(nèi)容，并在購票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。

國內(nèi)承運人的運輸總條件中應當包括是否對航班延誤進行補償機場有七分之二航班延誤 ；若給予補償，應當明確補償條件、標準和方式等相關(guān)內(nèi)容。