海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 的期間漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，為從貨物裝上船起至，卸完船為止的期間。賠償責(zé)任退制，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過(guò)100英鎊。俺托越人交貨前已就該貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單上注明的，則不在此限。 維斯比規(guī)則 承運(yùn)人責(zé)任期間為船到船，賠償限額的規(guī)定為，制定雙重限額，每件666.67SDRS,每公斤2SDRS 并以高者為準(zhǔn)。 漢堡規(guī)則對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間為港口到港口。賠償限額為每件835SDRS,每公斤2.5，SD RS并以高者為準(zhǔn)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間為。從接收貨物起，至交付貨物止，承運(yùn)人掌管貨物的全部期間,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額為每包或每一其漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 他運(yùn)貨單位不超過(guò)920特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過(guò)2.75特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。

漢堡規(guī)則

本公約各締約國(guó)漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，認(rèn)識(shí)到需要通過(guò)協(xié)議確定關(guān)于海上貨物運(yùn)輸若干規(guī)則漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，為此目漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 的決定締結(jié)一個(gè)公約，協(xié)議如下：

　第一部分總則

第一條定義

在本公約內(nèi)：

１．"承運(yùn)人"是指其本人或以其名義與托運(yùn)人定立海上貨物運(yùn)輸合同漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 的任何人。

２．"實(shí)際承運(yùn)人"是指受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳耍ㄊ芪袌?zhí)行這項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠錆h堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 他任何人。

３．"托運(yùn)人"是指其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人或指其本人或以其名義或代其將貨物實(shí)際交付給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的任何人。

４．"收貨人"是指有權(quán)提取貨物的人。

５．"貨物"包括活動(dòng)物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則"貨物"包括它們?cè)趦?nèi)。

６．"海上運(yùn)輸合同"是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，據(jù)以承擔(dān)由海上將貨物從一港運(yùn)至另一港的任何合同；但是，一個(gè)既包括海上運(yùn)輸，又包括某些其他方式運(yùn)輸?shù)暮贤瑒t僅其有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)姆秶?，才視為本公約所指的海上運(yùn)輸合同。

７．"提單"是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證。

８．"書面"除其他方式外，包括電報(bào)和電傳。

第二條適用范圍

１．本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于兩個(gè)不同國(guó)家間的所有海上運(yùn)輸合同，如果：

（ａ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或

（ｂ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或

（ｃ）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，并且該港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或

（ｄ）提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證是在一個(gè)締約國(guó)內(nèi)簽發(fā)的，或

（ｅ）提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國(guó)家的立法，應(yīng)約束該合同。

２．本公約各項(xiàng)規(guī)定的適用與船舶、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人的國(guó)籍無(wú)關(guān)。

３．本公約的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同。但是，如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā)的，并繪制承運(yùn)人和不是租船人的提單持有人之間的關(guān)系，則本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于該提單。

４．如果合同規(guī)定，貨物將在一個(gè)議定的期限內(nèi)分批運(yùn)輸，本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于每批運(yùn)輸。但是，如果運(yùn)輸是按照租船合同進(jìn)行的，則適用本條第３款的規(guī)定。

第三條對(duì)本公約的解釋

在解釋和應(yīng)用本公約的各項(xiàng)規(guī)定時(shí)，應(yīng)注意本公約的國(guó)際性和促進(jìn)統(tǒng)一的需要。

第二部分承運(yùn)人的責(zé)任

第四條責(zé)任期間

１．按照本公約，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。

２．就本條第１款而言，在下述起迄期間，承運(yùn)人應(yīng)視為已掌管貨物：

（ａ）自承運(yùn)人從以下各方接管貨物時(shí)起：

（ｉ）托運(yùn)人或代其行事的人；或

（ｉｉ）根據(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運(yùn)的當(dāng)局或其他第三方；

（ｂ）至承運(yùn)人將貨物交付以下各方時(shí)止：

（ｉ）將貨物交付收貨人；或

（ｉｉ）遇有收貨人不向承運(yùn)人提貨時(shí)，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或

（ｉｉｉ）根據(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當(dāng)局或其他第三方。

３．在本條第１和第２款內(nèi)提到的承運(yùn)人或收貨人，除指承運(yùn)人和收貨人外，還分別指承運(yùn)人或收貨人的受雇人或代理人。

第五條責(zé)任基礎(chǔ)

１．除非承運(yùn)人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項(xiàng)滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的。

２．如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付。

３．如果貨物在本條第２款規(guī)定的交貨時(shí)間期滿后連續(xù)六十天內(nèi)未能按第四條的要求交付，有權(quán)對(duì)貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經(jīng)滅失。

４．（ａ）承運(yùn)人對(duì)下列各項(xiàng)負(fù)賠償責(zé)任：

（ｉ）火災(zāi)所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災(zāi)是由承運(yùn)人、其受雇人或代理人的過(guò)失或疏忽引起的；

（ｉｉ）經(jīng)索賠人證明由于承運(yùn)人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災(zāi)和避免或減輕其后果的一切措施中的過(guò)失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。

（ｂ）凡船上的火災(zāi)影響到貨物時(shí)，如果索賠人或承運(yùn)人要求，必須按照海運(yùn)慣例，對(duì)火災(zāi)的起因和情況進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)要求向承運(yùn)人和索賠人提供一份調(diào)查人的報(bào)告。

這三個(gè)公約都是調(diào)整班輪運(yùn)輸漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 的國(guó)際公約。

從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的國(guó)際公約在內(nèi)容上發(fā)生了質(zhì)的變化漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，對(duì)當(dāng)事各方利益的保護(hù)更加合理，也適應(yīng)了不斷發(fā)展的航運(yùn)技術(shù)的要求?？偟膩?lái)講，這三個(gè)國(guó)際公約實(shí)質(zhì)上的區(qū)別主要在以下幾個(gè)方面：

一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同

《海牙規(guī)則》由于在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，船東的強(qiáng)大勢(shì)力和航運(yùn)技術(shù)條件的限制決定了《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的要求不會(huì)十分嚴(yán)格，因此《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過(guò)失原則”?！毒S斯比規(guī)則》對(duì)這點(diǎn)沒(méi)加任何修訂?！稘h堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過(guò)失原則”。

所謂“過(guò)失原則”是指有過(guò)失即負(fù)責(zé)，無(wú)過(guò)失即不負(fù)責(zé)，一般國(guó)家的民法多采用這一原則為基礎(chǔ)?！逗Ｑ酪?guī)則》總的規(guī)定也是要求承運(yùn)人對(duì)自己的過(guò)失承擔(dān)責(zé)任，但同時(shí)又規(guī)定“船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責(zé)（也是《海牙規(guī)則》遭非議最多的條款），即有過(guò)失也無(wú)須負(fù)責(zé)，因此，《海牙規(guī)則》被認(rèn)為采用的是不完全過(guò)失原則。比起過(guò)失原則，這種責(zé)任制度雖然對(duì)承運(yùn)人網(wǎng)開一面，但在當(dāng)時(shí)的歷史條件下還是有著明顯的進(jìn)步意義的。

《漢堡規(guī)則》的立場(chǎng)則嚴(yán)格得多，它不僅以是否存在過(guò)失來(lái)決定承運(yùn)人是否負(fù)責(zé)，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運(yùn)人承擔(dān)，即第五條規(guī)定的“除非承運(yùn)人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任……?！边@樣承運(yùn)人的責(zé)任大大加重了。

二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同

首先，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對(duì)每單位貨物的最高賠償金額?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定船東或承運(yùn)人對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過(guò)每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時(shí)明確一個(gè)金法郎是一個(gè)含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位?！稘h堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（Special Drawing Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。

其次，對(duì)滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來(lái)越合理?！逗Ｑ酪?guī)則》是以每件或每單位來(lái)計(jì)量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。因而，《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時(shí)，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時(shí)，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。

三、對(duì)貨物的定義不同

《海牙規(guī)則》對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外?！稘h堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則‘貨物’包括他們?cè)?/p>

內(nèi)”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規(guī)則》只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單。這樣，如果當(dāng)事各方?jīng)]有事先約定，那么對(duì)同一航運(yùn)公司所經(jīng)營(yíng)的同一航線上來(lái)往不同的貨物，可能會(huì)出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象?！稘h堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國(guó)的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間……”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡(jiǎn)稱為“港到港”。

六、訴訟時(shí)效不同

《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年。一年后“……在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對(duì)滅失或損害的一切責(zé)任……”。一年時(shí)間對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，特別是對(duì)要經(jīng)過(guò)復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運(yùn)人追償?shù)谋ｋU(xiǎn)人來(lái)講，無(wú)疑過(guò)短?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi)。這樣部分緩解了時(shí)效時(shí)間過(guò)短在實(shí)踐中造成的困難。到《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。

七、對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同

由于歷史條件的限制，《海牙――維斯比規(guī)則》對(duì)延遲交貨未作任何規(guī)定。《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對(duì)延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過(guò)合同運(yùn)費(fèi)的總額。

除以上各條外，《漢堡規(guī)則》還在海上運(yùn)輸合同的定義、舉證責(zé)任等多方面有別于《海牙――維斯比規(guī)則》，加大了承運(yùn)人的責(zé)任范圍

由于提問(wèn)并不明確漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ，我只能回答說(shuō)，維斯比規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任期限參照海牙規(guī)則，應(yīng)該是漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ：從船開航前起到開航時(shí)止。維斯比規(guī)則中的訴訟時(shí)效為一年。漢堡規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任期限為漢堡規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任 ：從承運(yùn)人接管貨物時(shí)起到交付貨物為止。

國(guó)際貿(mào)易并非我的專業(yè)，我僅憑常識(shí)和相關(guān)鏈接判斷。以上僅供參考。