機(jī)場方面給出南方航空機(jī)械故障 的問題是由于機(jī)械故障南方航空機(jī)械故障 ，南航公司給出的原因是由于天氣原因?qū)е碌摹?/p>

飛機(jī)是南方航空機(jī)械故障 我們?nèi)粘Ｉ钪幸豁椃浅Ｖ匾慕煌üぞ吣戏胶娇諜C(jī)械故障 ，很多人選擇去外地旅游的時候都會乘坐飛機(jī)。畢竟飛機(jī)的速度相比于高鐵而言，在速度這方面還要快上很多。能夠在旅途當(dāng)中節(jié)省大量的時間，這樣可以充分有利于我們的日程安排。

南航一客機(jī)延誤七個小時。

根據(jù)相關(guān)媒體的報道，南航一架客機(jī)在機(jī)場起飛的時候，有乘客聽到飛機(jī)疑似出現(xiàn)爆炸的聲音。隨即飛機(jī)便停在飛機(jī)場上不再繼續(xù)起飛，而之后南航公司卻聲稱，此次航班延誤是由于天氣的原因。但令人不解的是，機(jī)場方面給出的原因卻是客機(jī)存在著機(jī)械故障。機(jī)場和南航公司方面給出了不同的原因，這也令人不得不深思。很多網(wǎng)友都認(rèn)為南航公司這是為了掩蓋自己的錯誤，才會用天氣的原因來掩蓋。

南航公司應(yīng)該要誠實(shí)公布原因。

因此，我認(rèn)為南航公司應(yīng)該要對顧客的安全給出一個合理的解釋。尤其是在自己事件當(dāng)中，為何機(jī)場方面卻聲稱由于客機(jī)機(jī)械故障的原因而不能起飛？所以，很多網(wǎng)友都認(rèn)為南航公司這是維護(hù)自己的名聲，不將顧客的生命安全放在第一位。這種行為根本就是視生命如草，只因為考慮到公司的名聲而選擇將客機(jī)真正故障的原因用天氣原因來掩蓋。這是一種不負(fù)責(zé)任的行為。

相關(guān)部門應(yīng)該要介入調(diào)查。

所以我認(rèn)為相關(guān)的空管部門應(yīng)該要對這起事件進(jìn)行調(diào)查，只有給廣大群眾一個合理的解釋，才能夠平息群眾怒火。如果南航公司不能夠公開此次事故原因，那么勢必會對公司的聲譽(yù)造成很大的影響。

2018年7月2日南方航空機(jī)械故障 ，有網(wǎng)友發(fā)微博稱南方航空機(jī)械故障 ，從廣州乘坐航班號CZ327的A380空客南方航空機(jī)械故障 ，飛了六七個小時到日本空中時，不知道什么原因飛機(jī)返航。

從該名網(wǎng)友發(fā)布的航班信息看到，7月1日晚21時52分起飛的南航CZ327航班，原由廣州飛往洛杉磯，在剛過境日本后，于今天上午9時02分返航到廣州。

該航班返航原因為飛機(jī)機(jī)械故障，目前航班已安全落地廣州，乘客還在等待下一班飛機(jī)補(bǔ)班，目前尚未起飛。

從南航相關(guān)工作人員處了解到，該航班返航原因為飛機(jī)機(jī)械故障，目前航班已安全落地廣州。

中國南方航空股份有限公司，簡稱南航，總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三南方航空機(jī)械故障 ；機(jī)隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)在空中運(yùn)行時南方航空機(jī)械故障 ，如果出現(xiàn)飛行員操作失誤、機(jī)械故障、電子系統(tǒng)故障、飛鳥撞擊等問題南方航空機(jī)械故障 ，都可以引起發(fā)動機(jī)停止工作，這在航空上被稱為“空中停車”。此外，發(fā)動機(jī)本身設(shè)計若存在問題，也會導(dǎo)致故障。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障、不工作南方航空機(jī)械故障 的情況也有不少，有因此發(fā)生嚴(yán)重事故的，也有安全著陸的。

比如去年11月由珠海飛往北京的南方航空公司CZ3739航班（A330-200型飛機(jī)），在起飛一個多小時后，由于飛機(jī)左側(cè)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，就備降廣州白云機(jī)場。這一故障有驚無險，機(jī)上也無人傷亡。

空中停車并不是致命的安全問題，即使只有一臺發(fā)動機(jī)工作，飛機(jī)仍有足夠的動力保持一定的飛行高度和速度，飛往附近的機(jī)場備降，從而安全落地。

不過這有個前提是，要在飛行員的優(yōu)秀操控下，遇到空中停車的情況一般能夠化險為夷。

截止2022年3月28日南方航空機(jī)械故障 ，南航共出過5次空難，分別是南方航空機(jī)械故障 ：

1、1990年10月2日白云機(jī)場空難：

1990年廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件：南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場起飛前往上海。由于當(dāng)時白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300 客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。

此時南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。機(jī)場重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機(jī)下降過程中因為右側(cè)發(fā)動機(jī)自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來涉及737-300型客機(jī)的第二嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機(jī)空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機(jī)從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時后機(jī)上有人企圖劫持客機(jī)，制造空難，被機(jī)組人員及時制止，航機(jī)及后緊急降落蘭州中川機(jī)場，全部人無恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機(jī)場。上午10時許，班機(jī)安全著陸，乘客正在機(jī)內(nèi)等待進(jìn)一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機(jī)等待。

以上內(nèi)容參考 百度百科－南航

南航英雄機(jī)長賀中平去世南方航空機(jī)械故障 的主要原因是突發(fā)心肌梗塞，導(dǎo)致突然暈倒后因搶救無效不幸離世。對于他為何被很多人稱為“南航英雄機(jī)長”或者“中國最美機(jī)長”的原因就要從2014年的那件事情說起。

在那年的11月10日21時40分許，機(jī)長賀中平駕駛著南方航空公司CZ3739航班從珠海飛往北京的途中，突發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)械故障，此時距離他們起飛已經(jīng)一個多小時南方航空機(jī)械故障 了。此時無論是飛到北京還是返回珠海都來不及。在這關(guān)鍵時刻，作為機(jī)長的賀中平主動站出來，先是聯(lián)系了離得最近的廣州白云機(jī)場，將自己駕駛的飛機(jī)存在的問題跟狀態(tài)跟地面的工作人員講清楚，讓他們安排合適的位置給CZ3739航班迫降。

在這危難關(guān)頭，依靠著自己多年嚴(yán)格訓(xùn)練的經(jīng)驗跟高超的技術(shù)能力，成功將處于飛行高度35000英尺的高空的飛機(jī)，成功迫降到距離最近的廣州白云機(jī)場。雖說當(dāng)時只是一個多小時的飛行過程，但這一個多小時對于很多人來說，都是一個非常危險的情況，只要稍微松弛或者沒控制好，機(jī)上的260多人就會面臨著機(jī)毀人亡的危險。

最終在賀中平高超的駕駛技術(shù)之下，機(jī)上的260多人才能幸免于難。他也獲得不少贊賞跟掌聲，被不少網(wǎng)友們親切稱為“中國最美機(jī)長”。但他本人并沒有驕傲，對面現(xiàn)代快報記者的提問時，只說了句南方航空機(jī)械故障 ：“這是南方航空機(jī)械故障 我應(yīng)該做的。”這雖然只有短短的幾個字，卻將他的胸懷跟氣質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致。對于別人來說，這是一件功德無量的好事，對于他來說，只是做好自己的本職工作罷了，并沒有太多值得驕傲的，這都是自己應(yīng)該做的。

賀中平作為原中國南方航空公司CZ3739航班機(jī)長，當(dāng)初在學(xué)校的時候就經(jīng)過嚴(yán)格的選拔成為一名轟炸機(jī)飛行員，直接成為學(xué)校的風(fēng)云人物。據(jù)說他在空軍飛行了15年，之后又在民航飛行近20年，有著將近35年的飛行經(jīng)驗，光是在民航安全飛行時間長達(dá)20000多小時，這也是他為何能在危險來臨之際，能過做出最正確的選擇。除此之外，他還參與過汶川搶險、湖南冰災(zāi)救災(zāi)等眾多搶險救災(zāi)的工作。

他在生活和工作的時候，同樣是一位非常和藹的人。不少跟他一同工作或者曾經(jīng)一同工作過的人都說他為人熱情，經(jīng)常樂于助人，更喜歡跟大家溝通打成一片。當(dāng)大家得知他不幸去世的消息之后，都為他感到惋惜，畢竟他這么好的人這么早就去世太可惜了。

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