發(fā)生交通事故前車肇事后車碾壓負多少責任 ，根據(jù)交警劃分前車肇事后車碾壓負多少責任 的責任來承擔責任或請求賠償。若前車是發(fā)生此事故前車肇事后車碾壓負多少責任 的主要原因，對此事故應負主要責任。如果前車肇事后逃逸，致使受害人遭受后車再次碾壓，后車應當承擔賠償責任，如果追索到前車的，與前車共同賠償，無法追查到前車的由碾壓車輛承擔全部賠償，后車承擔前車肇事后車碾壓負多少責任 了全部賠償責任。

《中華人民共和國刑法》 第一百三十三條 違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其前車肇事后車碾壓負多少責任 他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》

第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

（一）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；

（二）死亡三人以上，負事故同等責任的；

（三）造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

（一）酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的；

（二）無駕駛資格駕駛機動車輛的；

（三）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；

（四）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；

（五）嚴重超載駕駛的；

（六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。

第三條 “交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

車輛撞人事故也就是前車肇事后車碾壓負多少責任 我們比較常見的交通事故前車肇事后車碾壓負多少責任 ，這種事故的發(fā)生可能會涉及到相應的賠償問題，所以也就是需要相應的事項進行對相關責任人進行相應的認定。那么，如何認定事故責任呢？下面就由我為讀者進行相關知識的解答，希望對大家有所幫助。

前車撞人后車碾死交通事故責任如何認定

王某晚上騎電動車橫穿馬路,與一輛轎車發(fā)生剮蹭,摔倒在道路中間。跟在剮蹭轎車后正常行駛的車輛來不及躲閃,碾壓到王某。王某被送到醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)法醫(yī)鑒定,后車的碾壓是導致王某死亡的直接原因,而前車剮蹭導致的摔倒,并未對王某造成致命傷害。此案中前車逃逸,且無線索,后車配合交警部門進行處理。 在處理中,辦案人員對如何認定后車的責任產(chǎn)生前車肇事后車碾壓負多少責任 了分歧。一種意見認為后車駕駛員構成交通肇事罪。理由是后車駕駛員在駕駛中未及時采取有效規(guī)避,致使王某死亡,沒有盡到謹慎駕駛義務,應承擔事故主要責任。第二種觀點認為后車駕駛員并不構成犯罪。因為后車并未存在過錯,而是在正常行駛過程中遇突發(fā)事件,不應定為刑事責任,應定性為意外事件。

二者的爭議焦點在于是否應以違反謹慎駕駛義務定罪。筆者同意第二種觀點,原因如下:

第一,需合理認定后車駕駛員是否存在過失。交通肇事罪是過失犯罪,在主觀方面,駕駛員都會極力避免事故的發(fā)生,但客觀上存在過失的可能。過失可以是認定法律責任的依據(jù),但不能預見的情況不應歸類于過失?！安荒茴A見”是指當時行為人對其行為發(fā)生損害結果不但沒有預見,而且根據(jù)其實際能力和當時的具體條件,行為時也根本無法預見。從認識因素上來講,行為人沒有認識到其行為會發(fā)生危害社會的結果。本案中,后車在道路上正常跟車行駛。遇此突發(fā)情況,應在正常人的合理應對能力范圍之內進行是否存在過失的評價。如無明確證據(jù)證明后車駕駛員存在打電話、疲勞駕駛等情況,亦不能認定其存在過失。

第二,此案中不宜使用謹慎駕駛義務規(guī)定。筆者認為道路交通安全法中規(guī)定的謹慎駕駛義務是個相對開放的規(guī)定,作用類似于法律中“其他情形”這種兜底條款。在司法實踐中,應嚴格把握和界定此規(guī)定的范圍,不宜隨意擴大解釋,更不能將此規(guī)定作為交通事故定罪的萬能條款。對于這種偶發(fā)意外事件,不應認為是犯罪。行為人的行為雖已造成損害結果,但其在主觀上既無故意也無過失,如果意外事故認定為犯罪,則步入“客觀歸罪”的錯誤方向。

第三,不認定后車駕駛員構成交通肇事罪,并不意味著后車就可以免除一切責任。本次事故中,后車的碾壓是造成造成王某死亡的直接原因,王某的家屬可依無過錯責任原則向后車主張民事賠償。

在司法實踐中,很多基層辦案人員的處理方式往往是基于“人死為大”的原則,依托駕駛員有謹慎駕駛的義務的規(guī)定,認定造成被害人死亡或者受傷的后車負有責任,達到息事寧人的目的,以期追求較好的社會效果,避免受害方的不滿及由此給辦案單位帶來的壓力。筆者認為,這種處理方式顯失公平,反而與初衷背道而馳,難以起到良好的社會效果。此做法牽強地解釋了道路交通安全法的原則性規(guī)定,違背了交通肇事罪的立法精神和構成要件。如果后車的駕駛人因此被做出了有罪認定,更是錯上加錯,在法律效果上謬之千里。

以上就是我為大家整理的相關交通事故的資料。綜上所述，我們可以了解到如果是發(fā)生碾壓事故的，一般來說也是應當認定事故責任人的，如果是前車的責任就應當由前車承擔相應的責任。如還有其他疑問，歡迎在線咨詢。

@2019

前車沒有注意避讓行人、發(fā)生事故時沒有立即停車保護現(xiàn)場前車肇事后車碾壓負多少責任 ，是發(fā)生此事故前車肇事后車碾壓負多少責任 的主要原因，對此事故應負主要責任；

第二輛車司機沒有盡注意義務，是發(fā)生事故前車肇事后車碾壓負多少責任 的次要原因，應負事故前車肇事后車碾壓負多少責任 的次要責任。

前車違反交通運輸管理法規(guī)駕駛機動車輛，發(fā)生重大事故，其行為已構成交通肇事罪。后面的司機負事故的次要責任，按照交通事故的有關刑事法律規(guī)定，不負刑事責任，但應負相應的民事賠償責任。

前車出現(xiàn)交通事故，后車追尾前車肇事后車碾壓負多少責任 的情況下，是根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度來劃分責任的。前車發(fā)生事故，后車未及時保持必要的安全距離造成的追尾，屬于后車的全責。

根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條公安機關交通管理部門應當根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。

（一）因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；

（二）因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；

（三）各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任。

一方當事人故意造成道路交通事故的，前車肇事后車碾壓負多少責任 他方無責任。

關于交通通行的其他規(guī)定。

《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：

（一）前車正在左轉彎、掉頭、超車的；

（二）與對面來車有會車可能的；

（三）前車為執(zhí)行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的；

（四）行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的。

以上內容參考 中國政府網(wǎng)——道路交通事故處理程序規(guī)定

前面車輛上前車肇事后車碾壓負多少責任 的東西由于行駛中前車肇事后車碾壓負多少責任 的顛簸掉下來前車肇事后車碾壓負多少責任 了，后面車輛碾上摔倒了，那么前面的車輛要承擔全責或者主要責任，就看具體情況了。

如果后車跟著前車的距離太近，沒有保持有效的安全剎車距離，那么后車也是有責任的，應該承擔次責，前車承擔主責。

如果兩車距離符合安全距離要求，前車掉下的物件比較大，后車來不及躲避，或者就是躲不過來，那么前車要承擔全責。車輛上路所再的貨物必須綁的牢靠，否則脫落導致事故發(fā)生的，都是前車的責任。

交通事故責任是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失所應承擔的責任。

交通事故賠償責任的劃分建立在交通事故責任認定的基礎之上。交通事故責任的認定，在我國有統(tǒng)一的規(guī)定，分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任和無責任。

我國《民法通則》、《侵權責任法》、《道路交通安全法》、《人身損害賠償解釋》等一系列法律在交通事故責任認定的基礎上，對交通事故的賠償責任進行了較為粗略的劃分。