有償順風(fēng)車車主如果是非法運營，那么如果出行遭遇車禍，交通事故造成的所有損失車主都要自己承擔(dān)。搭乘人員如有受傷的，可以要求車主和司機賠償全部的損失。同時因為車主涉及了非法運營，還將會面臨刑事處罰。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國道路運輸條例》第六十三條，違反本條例的規(guī)定，未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令停止經(jīng)營順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 ；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 ；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

【法律分析】：乘坐順風(fēng)車出了事故處理方法視情況而定：1、有償順風(fēng)車，有償順風(fēng)車在法律中，屬于非法運營，如果是私家車非法運營，在保險中屬于私自改變車輛用途，出行遭遇車禍，保險公司是有理由拒絕為其辦理保險理賠，交通事故造成所有損失車主都要自己承擔(dān)，搭乘人員如有受傷，可以要求車主和司機賠償全部損失，同時因為車主涉及了非法運營，還會面臨刑事處罰；2、無償順風(fēng)車，是經(jīng)車主同意無償搭乘順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 他人車輛行為，在保險理賠方面一般都能按照正常流程走。

【法律依據(jù)】：《中華人民共和國道路交通安全法》 第七十六條 機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。(二)機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任;機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C動車造成的，機動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

現(xiàn)在人們對于汽車的需求是非常大的，也是因為經(jīng)濟不斷發(fā)展，所以城市不斷的建設(shè)，面積不斷的擴大，汽車也是為順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 了能夠方便出行，現(xiàn)在的滴滴行業(yè)也是根據(jù)人們的需求，市場不斷擴大， 網(wǎng)約車 如果出事故一般保險公司都會理賠。 一、網(wǎng)約車出了事故怎么辦 正規(guī)的滴滴打車都是會買保險的。出了事故， 保險公司會賠，但是如果是黑車那可就不一定了。 目前，滴滴打車的經(jīng)營模式主要有四種，因此 交通事故 的責(zé)任劃分也相應(yīng)分四種情況，即按出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式四種情形來區(qū)分。 出租車模式順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 ：責(zé)任承擔(dān)方為出租車公司 這種出租車模式下，打車軟件將乘客的用車信息與出租車公司的車輛、司機信息相匹配。乘客通過軟件平臺向司機發(fā)出乘車訂單后，公司與乘客形成 服務(wù)合同 關(guān)系。公司向乘客提供出租車服務(wù)，乘客支付費用。 這里，由于滴滴平臺未在出租車模式中抽成，亦未參與經(jīng)營，僅為出租車和乘客之間提供信息匹配服務(wù)，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。 為了更清晰地說明公司的責(zé)任承擔(dān)，以下從駕駛員與公司的四種內(nèi)部關(guān)系進行逐一梳理順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 ： (1)駕駛員受雇于公司，利潤上交給公司，駕駛員每月從公司領(lǐng)取固定的 工資 。因駕駛員是出租車公司雇員，根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理 人身損害賠償 案件適用法律若干問題的解釋》第9條和第11條的規(guī)定，雇員在雇傭過程中，因職務(wù)行為自身受損或致他人損害，由雇主承擔(dān)責(zé)任，雇員因故意或者重大過失致人損害的，應(yīng)當(dāng)與雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任的，可以向雇員追償。 (2)駕駛員承包公司的機動車，每月上交一定的利潤，剩余收入歸自己，對外仍以公司的名義營業(yè)。駕駛員承包公司的機動車，應(yīng)由承包人承擔(dān)最終的賠償責(zé)任，又因承包人向公司交納一定的利潤，駕駛員仍然以公司的名義對外營業(yè)，因此發(fā)包人公司應(yīng) 承擔(dān)連帶責(zé)任 。如有內(nèi)部協(xié)議，則按照協(xié)議內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。 (3)掛靠承包經(jīng)營，即將自己所有的機動車掛靠出租車公司，對外以公司名義營業(yè)，其營運證由公司負(fù)責(zé)辦理，每月向公司上交一定費用。因利潤歸實際車主自有，公司只扮演統(tǒng)一管理的角色，所以實際車主應(yīng)承擔(dān)最終的賠償責(zé)任。另外因被掛靠的公司收取一定的費用，公司應(yīng)在收益范圍內(nèi)承擔(dān)有限 連帶責(zé)任 。如有內(nèi)部協(xié)議，最終按照協(xié)議規(guī)定追償。 (4)所謂“二駕”，或稱“副駕”，即由承包經(jīng)營人即“主駕”招聘他人參與經(jīng)營。這里，經(jīng)營人又與他人發(fā)生雇傭關(guān)系，首先應(yīng)由雇主經(jīng)營者承擔(dān)責(zé)任。公司承擔(dān)何種責(zé)任，要具體問題具體分析。 總之，無論何種方式，只要出租車對外以公司名義運營，公司對出租車具有管理責(zé)任，公司也確實獲取一定收益，出租車公司就理應(yīng)作為直接的賠償責(zé)任主體。出租車公司再根據(jù) 保險合同 和公司規(guī)定與保險公司和駕駛員劃分責(zé)任。 快車模式：駕駛員乘客按過錯原則擔(dān)責(zé) 這種模式下，打車軟件將乘客的用車信息與私家車主的車輛信息匹配。私家車車主與乘客根據(jù)上述匹配信息自愿成立服務(wù)合同關(guān)系，私家車主向乘客提供服務(wù)，乘客支付費用，費用歸私家車主所有。 滴滴平臺未在快車模式進行抽成，亦未參與經(jīng)營，僅向雙方提供信息匹配服務(wù)，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。 此時，發(fā)生交通事故侵權(quán)損害糾紛，應(yīng)當(dāng)適用過錯原則，即按損害發(fā)生中的具體過錯承擔(dān)相應(yīng)的 民事責(zé)任 。 這里，乘客應(yīng)當(dāng)明確認(rèn)識到，私家車從事營運為非法行為;乘客也應(yīng)認(rèn)識到私家車的安全性能無保障;私家車駕駛?cè)瞬⒉痪邆涑鲎廛囻{駛資格，增加了事故風(fēng)險。因此，乘客本人也具有過錯。 根據(jù)《民法通則》第一百三十一條的規(guī)定，受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。因此，乘坐快車發(fā)生交通事故，即使私家車駕駛?cè)吮淮_定承擔(dān)事故全部責(zé)任，但在民事賠償責(zé)任的確定上，乘客也要承擔(dān)部分責(zé)任。 此外，從保險賠付方面看，快車模式中，私家車車輛從事載客營運的業(yè)務(wù)，屬于改變了車輛的使用性質(zhì)，從而導(dǎo)致被保險機動車危險程度增加。根據(jù)《 保險法 》第52條的規(guī)定，在合同有效期內(nèi)，保險標(biāo)的的危險程度顯著增加的，被保險人應(yīng)當(dāng)按照合同約定及時通知保險人，保險人可以按照合同約定增加保險費或者 解除合同 被保險人未履行前款規(guī)定的通知義務(wù)的，因保險標(biāo)的的危險程度顯著增加而發(fā)生的保險事故，保險人不承擔(dān)賠償保險金的責(zé)任。所以，保險公司可以根據(jù)法律規(guī)定以及相應(yīng)的保險條款，對此類私車營運發(fā)生的車禍導(dǎo)致的乘客受傷或者車損拒絕賠償。 順風(fēng)車模式：駕駛員乘客按過錯原則擔(dān)責(zé) 這里，私家車以節(jié)約成本為目的，經(jīng)由駕車人同意，搭車者順路搭車。駕車人在滴滴平臺發(fā)布自己的行車路線，或接受他人的合乘需求，并通過滴滴平臺與搭乘者搭乘合意。但搭乘者需要支付一定數(shù)額的金錢，用以分擔(dān)私家車車主在油費、過路費、汽車維修費等方面的開銷。發(fā)生事故后，應(yīng)根據(jù)各方在交通事故中的 過錯責(zé)任 大小來確定責(zé)任承擔(dān)。具體有幾種情況： 一是若交通事故損害的發(fā)生是由于第三方機動車的過錯造成的，則應(yīng)當(dāng)由第三方承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 二是由于駕車人的過錯發(fā)生事故的。車主或駕車人作為車輛的管理者，有義務(wù)保證搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼車過程中發(fā)生交通事故并受到 人身損害 ，車主或駕車人有義務(wù)對其賠償。若搭乘者在“拼車”中也存在過錯的，可以適用過失相抵規(guī)則，適當(dāng)減輕或者免除駕駛?cè)嘶蜍囕v所有人的賠償責(zé)任。 三是由于搭乘人的過錯發(fā)生事故的。此時，車主對搭乘人的損害賠償責(zé)任可以免除或減輕，即過失相抵原則?！睹穹ㄍ▌t》第131條規(guī)定：受害人對損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。 四是由于駕車人和搭乘人的共同過錯而導(dǎo)致事故的發(fā)生?！捌窜嚒避囍髋c搭乘者如果事先就雙方的權(quán)利義務(wù)達成協(xié)議，那么當(dāng)發(fā)生交通事故產(chǎn)生人身損害賠償時，雙方可以按照協(xié)議中的約定承擔(dān)賠償責(zé)任。 關(guān)于順風(fēng)車發(fā)生事故的保險賠償問題。目前，由于私家車都是以非營運車輛的方式參加保險，保險合同中一般會規(guī)定：“非營業(yè)性的單位和私有車輛用做營業(yè)用途，不能獲得保險賠償?！币虼?，一旦發(fā)生意外，保險公司就有可能會對有償順風(fēng)車拒賠或少賠。 專車模式：多方按過錯原則承擔(dān)責(zé)任 此種模式，為滴滴平臺到目前為止唯一有金錢抽成的模式。 責(zé)任承擔(dān)方包括：滴滴平臺，并就 汽車租賃 公司、 勞務(wù)派遣 公司、司機的過錯對乘客承擔(dān)連帶責(zé)任;汽車租賃公司;勞務(wù)派遣公司;司機。 該模式采取了“車輛租賃 司機代駕”的模式，涉及到五個關(guān)系方，即：乘客、專車軟件平臺(滴滴平臺)、司機、汽車租賃公司和勞務(wù)派遣服務(wù)公司。 如果按滴滴打車軟件在其APP客戶端的“專車使用條款”中的表述理解：乘客作為專車用戶與租車公司形成了汽車租賃關(guān)系，和勞務(wù)服務(wù)公司形成了勞務(wù)服務(wù)關(guān)系。乘車人除了乘客的身份之外，還是出租車輛的承租人，勞務(wù)派遣公司的雇方。因此除了乘客自身受損的風(fēng)險之外，他還需承擔(dān)下述風(fēng)險，即：作為承租方，在汽車租賃公司無過錯時就車輛損傷承擔(dān)責(zé)任;作為雇主，對駕駛員對第三方造成的損害以及在駕駛員無過錯的情況下就駕駛員受損，都需承擔(dān)責(zé)任。 顯然，專車模式以很多不合理條款的格式合同將諸多責(zé)任加諸乘客，是不公平、不合理的。 而專車模式如此不公平不合理的架構(gòu)，源于滴滴平臺本身并不具備出租汽車經(jīng)營服務(wù)資質(zhì)，為了規(guī)避法律 法規(guī) 的強制性規(guī)定而設(shè)計出如此架構(gòu)。滴滴平臺采用多方合作的方式，一方面與有資質(zhì)的汽車租賃公司合作，要求其提供有運營資質(zhì)的汽車，另一方面與勞務(wù)派遣公司合作，要求其提供適格的司機，而滴滴平臺的優(yōu)勢是擁有一個具備強大用車需求的用戶群。而乘客支付的車資，則由四方按約定的比例分配，即：汽車出租公司、勞務(wù)派遣公司、司機、滴滴平臺。 但是，滴滴平臺不可能完全將乘客乘車時可能發(fā)生的事故責(zé)任撇干凈。從民法過錯責(zé)任承擔(dān)的角度，以及從法律的公平合理角度看，滴滴平臺、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣服務(wù)公司以及司機，都是向乘客提供專車服務(wù)的服務(wù)方，而且都從中獲得直接的經(jīng)濟收益，都應(yīng)對自己各自的過錯承擔(dān)責(zé)任。 滴滴打車已經(jīng)成為了現(xiàn)在大眾出行的一種方式之一，除了一些公交地鐵等能夠出遠門，一些近距離的出行，人們都是通過出租車，或者網(wǎng)約車來進行的，不僅方便，而且也足夠便宜，網(wǎng)約車一般也會購買保險，出車禍也是由保險公司理賠的。

正規(guī)順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 的 滴滴打車 都是會買保險的。出順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 了事故， 保險公司 會賠的，但是如果是黑車那可就不一定了。

隨著滴滴打車軟件的普及，因滴滴打車引發(fā)的交通事故損害賠償糾紛案件也逐漸增多。滴滴打車的經(jīng)營模式主要有四種：出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式，相應(yīng)地，交通事故的責(zé)任劃分也因四種情形而不同。

●鑒于目前《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》尚未正式出臺，法院對相關(guān)案例尚未出具指導(dǎo)性判例，廣大打車用戶應(yīng)秉著審慎的態(tài)度，意識到網(wǎng)絡(luò)預(yù)約打車的特殊性及不同打車模式下自身的法律風(fēng)險，必要時可購買交通意外傷害保險分散風(fēng)險。

近年來，因滴滴打車引發(fā)的交通事故損害賠償糾紛案件逐漸增多，引起了社會的廣泛關(guān)注。因此，我們需要在我國現(xiàn)行的法律制度框架之內(nèi)，對滴滴打車引發(fā)的交通事故責(zé)任劃分有所了解。

目前，滴滴打車的經(jīng)營模式主要有四種，因此交通事故的責(zé)任劃分也相應(yīng)分四種情況，即按出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式四種情形來區(qū)分。

出租車模式：責(zé)任承擔(dān)方為出租車公司

這種出租車模式下，打車軟件將乘客的用車信息與出租車公司的車輛、司機信息相匹配。乘客通過軟件平臺向司機發(fā)出乘車訂單后，公司與乘客形成服務(wù)合同關(guān)系。公司向乘客提供出租車服務(wù)，乘客支付費用。

這里，由于滴滴平臺未在出租車模式中抽成，亦未參與經(jīng)營，僅為出租車和乘客之間提供信息匹配服務(wù)，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。

為了更清晰地說明公司的責(zé)任承擔(dān)，以下從駕駛員與公司的四種內(nèi)部關(guān)系進行逐一梳理：

（1）駕駛員受雇于公司，利潤上交給公司，駕駛員每月從公司領(lǐng)取固定的工資。因駕駛員是出租車公司雇員，根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第9條和第11條的規(guī)定，雇員在雇傭過程中，因職務(wù)行為自身受損或致他人損害，由雇主承擔(dān)責(zé)任，雇員因故意或者重大過失致人損害的，應(yīng)當(dāng)與雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任的，可以向雇員追償。

（2）駕駛員承包公司的機動車，每月上交一定的利潤，剩余收入歸自己，對外仍以公司的名義營業(yè)。駕駛員承包公司的機動車，應(yīng)由承包人承擔(dān)最終的賠償責(zé)任，又因承包人向公司交納一定的利潤，駕駛員仍然以公司的名義對外營業(yè)，因此發(fā)包人公司應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。如有內(nèi)部協(xié)議，則按照協(xié)議內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。

（3）掛靠承包經(jīng)營，即將自己所有的機動車掛靠出租車公司，對外以公司名義營業(yè)，其營運證由公司負(fù)責(zé)辦理，每月向公司上交一定費用。因利潤歸實際車主自有，公司只扮演統(tǒng)一管理的角色，所以實際車主應(yīng)承擔(dān)最終的賠償責(zé)任。另外因被掛靠的公司收取一定的費用，公司應(yīng)在收益范圍內(nèi)承擔(dān)有限連帶責(zé)任。如有內(nèi)部協(xié)議，最終按照協(xié)議規(guī)定追償。

（4）所謂“二駕”，或稱“副駕”，即由承包經(jīng)營人即“主駕”招聘他人參與經(jīng)營。這里，經(jīng)營人又與他人發(fā)生雇傭關(guān)系，首先應(yīng)由雇主經(jīng)營者承擔(dān)責(zé)任。公司承擔(dān)何種責(zé)任，要具體問題具體分析。

總之，無論何種方式，只要出租車對外以公司名義運營，公司對出租車具有管理責(zé)任，公司也確實獲取一定收益，出租車公司就理應(yīng)作為直接的賠償責(zé)任主體。出租車公司再根據(jù)保險合同和公司規(guī)定與保險公司和駕駛員劃分責(zé)任。

快車模式：駕駛員乘客按過錯原則擔(dān)責(zé)

這種模式下，打車軟件將乘客的用車信息與私家車主的車輛信息匹配。私家車車主與乘客根據(jù)上述匹配信息自愿成立服務(wù)合同關(guān)系，私家車主向乘客提供服務(wù)，乘客支付費用，費用歸私家車主所有。

滴滴平臺未在快車模式進行抽成，亦未參與經(jīng)營，僅向雙方提供信息匹配服務(wù)，難以據(jù)此要求滴滴承擔(dān)賠償責(zé)任。

此時，發(fā)生交通事故侵權(quán)損害糾紛，應(yīng)當(dāng)適用過錯原則，即按損害發(fā)生中的具體過錯承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。

這里，乘客應(yīng)當(dāng)明確認(rèn)識到，私家車從事營運為非法行為順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 ；乘客也應(yīng)認(rèn)識到私家車的安全性能無保障；私家車駕駛?cè)瞬⒉痪邆涑鲎廛囻{駛資格，增加了事故風(fēng)險。因此，乘客本人也具有過錯。

根據(jù)《民法通則》第一百三十一條的規(guī)定，受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。因此，乘坐快車發(fā)生交通事故，即使私家車駕駛?cè)吮淮_定承擔(dān)事故全部責(zé)任，但在民事賠償責(zé)任的確定上，乘客也要承擔(dān)部分責(zé)任。

此外，從保險賠付方面看，快車模式中，私家車車輛從事載客營運的業(yè)務(wù)，屬于改變了車輛的使用性質(zhì)，從而導(dǎo)致被保險機動車危險程度增加。根據(jù)《保險法》第52條的規(guī)定，在合同有效期內(nèi)，保險標(biāo)的的危險程度顯著增加的，被保險人應(yīng)當(dāng)按照合同約定及時通知保險人，保險人可以按照合同約定增加保險費或者解除合同……被保險人未履行前款規(guī)定的通知義務(wù)的，因保險標(biāo)的的危險程度顯著增加而發(fā)生的保險事故，保險人不承擔(dān)賠償保險金的責(zé)任。所以，保險公司可以根據(jù)法律規(guī)定以及相應(yīng)的保險條款，對此類私車營運發(fā)生的車禍導(dǎo)致的乘客受傷或者車損拒絕賠償。

順風(fēng)車模式：駕駛員乘客按過錯原則擔(dān)責(zé)

這里，私家車以節(jié)約成本為目的，經(jīng)由駕車人同意，搭車者順路搭車。駕車人在滴滴平臺發(fā)布自己的行車路線，或接受他人的合乘需求，并通過滴滴平臺與搭乘者搭乘合意。但搭乘者需要支付一定數(shù)額的金錢，用以分擔(dān)私家車車主在油費、過路費、汽車維修費等方面的開銷。發(fā)生事故后，應(yīng)根據(jù)各方在交通事故中的過錯責(zé)任大小來確定責(zé)任承擔(dān)。具體有幾種情況：

一是若交通事故損害的發(fā)生是由于第三方機動車的過錯造成的，則應(yīng)當(dāng)由第三方承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

二是由于駕車人的過錯發(fā)生事故的。車主或駕車人作為車輛的管理者，有義務(wù)保證搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼車過程中發(fā)生交通事故并受到人身損害，車主或駕車人有義務(wù)對其賠償。若搭乘者在“拼車”中也存在過錯的，可以適用過失相抵規(guī)則，適當(dāng)減輕或者免除駕駛?cè)嘶蜍囕v所有人的賠償責(zé)任。

三是由于搭乘人的過錯發(fā)生事故的。此時，車主對搭乘人的損害賠償責(zé)任可以免除或減輕，即過失相抵原則?！睹穹ㄍ▌t》第131條規(guī)定：受害人對損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。

四是由于駕車人和搭乘人的共同過錯而導(dǎo)致事故的發(fā)生?！捌窜嚒避囍髋c搭乘者如果事先就雙方的權(quán)利義務(wù)達成協(xié)議，那么當(dāng)發(fā)生交通事故產(chǎn)生人身損害賠償時，雙方可以按照協(xié)議中的約定承擔(dān)賠償責(zé)任。

關(guān)于順風(fēng)車發(fā)生事故的保險賠償問題。目前，由于私家車都是以非營運車輛的方式參加保險，保險合同中一般會規(guī)定：“非營業(yè)性的單位和私有車輛用做營業(yè)用途，不能獲得保險賠償?！币虼?，一旦發(fā)生意外，保險公司就有可能會對有償順風(fēng)車拒賠或少賠。

專車模式：多方按過錯原則承擔(dān)責(zé)任

此種模式，為滴滴平臺到目前為止唯一有金錢抽成的模式。

責(zé)任承擔(dān)方包括：滴滴平臺，并就汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機的過錯對乘客承擔(dān)連帶責(zé)任；汽車租賃公司；勞務(wù)派遣公司；司機。

該模式采取了“車輛租賃+司機代駕”的模式，涉及到五個關(guān)系方，即：乘客、專車軟件平臺（滴滴平臺）、司機、汽車租賃公司和勞務(wù)派遣服務(wù)公司。

如果按滴滴打車軟件在其APP客戶端的“專車使用條款”中的表述理解：乘客作為專車用戶與租車公司形成了汽車租賃關(guān)系，和勞務(wù)服務(wù)公司形成了勞務(wù)服務(wù)關(guān)系。乘車人除了乘客的身份之外，還是出租車輛的承租人，勞務(wù)派遣公司的雇方。因此除了乘客自身受損的風(fēng)險之外，他還需承擔(dān)下述風(fēng)險，即：作為承租方，在汽車租賃公司無過錯時就車輛損傷承擔(dān)責(zé)任；作為雇主，對駕駛員對第三方造成的損害以及在駕駛員無過錯的情況下就駕駛員受損，都需承擔(dān)責(zé)任。

顯然，專車模式以很多不合理條款的格式合同將諸多責(zé)任加諸乘客，是不公平、不合理的。

而專車模式如此不公平不合理的架構(gòu)，源于滴滴平臺本身并不具備出租汽車經(jīng)營服務(wù)資質(zhì)，為了規(guī)避法律法規(guī)的強制性規(guī)定而設(shè)計出如此架構(gòu)。滴滴平臺采用多方合作的方式，一方面與有資質(zhì)的汽車租賃公司合作，要求其提供有運營資質(zhì)的汽車，另一方面與勞務(wù)派遣公司合作，要求其提供適格的司機，而滴滴平臺的優(yōu)勢是擁有一個具備強大用車需求的用戶群。而乘客支付的車資，則由四方按約定的比例分配，即：汽車出租公司、勞務(wù)派遣公司、司機、滴滴平臺。

但是，滴滴平臺不可能完全將乘客乘車時可能發(fā)生的事故責(zé)任撇干凈。從民法過錯責(zé)任承擔(dān)的角度，以及從法律的公平合理角度看，滴滴平臺、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣服務(wù)公司以及司機，都是向乘客提供專車服務(wù)的服務(wù)方，而且都從中獲得直接的經(jīng)濟收益，都應(yīng)對自己各自的過錯承擔(dān)責(zé)任。

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一單60多塊錢順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 的順風(fēng)車生意順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 ，本該一路順風(fēng)。不料，路上順風(fēng)車司機將車開到對向車道，車上乘客在事故中受傷。

事故中的另一方車輛已通過交強險，在12200元無責(zé)范圍內(nèi)理賠給乘客，但這筆賠償款對治療花費來說還差得遠?，F(xiàn)乘客將順風(fēng)車司機、順風(fēng)車平臺、保險公司告到杭州建德法院，要求賠償32萬元。

2018年5月23日，溫女士打順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 了一輛順風(fēng)車，順風(fēng)車車主華先生接了單。這一單，華先生能收入60余元。某保險公司在順風(fēng)車訂單生成后，就為乘客溫女士贈送了一份《機動車駕駛?cè)藛T意外險》。

溫女士上車后，坐在了副駕駛座上。在行駛中，因華先生操作不當(dāng)，把車開到了對向車道，后與對向車相撞，造成溫女士受傷。

經(jīng)交警認(rèn)定，華先生負(fù)事故全部責(zé)任。而溫女士的傷情，已構(gòu)成九級傷殘。

事故中的另一輛是無責(zé)方，事故發(fā)生后，其的車輛交強險只能在12200元無責(zé)范圍內(nèi)理賠給溫女士。但這筆錢不足以彌補溫女士的損失。

后溫女士以機動車交通事故糾紛為由，將華先生、順風(fēng)車平臺方、保險公司訴至法院，要求三被告承擔(dān)賠償責(zé)任，要求賠償醫(yī)療費、住院伙食補助、營養(yǎng)費、誤工費、傷殘賠償金、精神撫慰金、交通費、鑒定費，合計32萬元。

案子開庭審理時，華先生說 ，他認(rèn)為應(yīng)當(dāng)由保險公司及順風(fēng)車平臺方先行賠償，后再由他對剩余款項承擔(dān)賠償責(zé)任。

順風(fēng)車平臺方則認(rèn)為，順風(fēng)車信息服務(wù)平臺由某公司運營，順風(fēng)車平臺方不應(yīng)是本案被告。此外，順風(fēng)車平臺方及某公司均未提供承運服務(wù)，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

保險公司則抗辯說，溫女士投保的《機動車駕駛?cè)藛T意外險》，僅包含醫(yī)療費、殘疾賠償金、住院津貼3項，而且該意外險屬于人身險，屬于合同糾紛，保險公司不應(yīng)當(dāng)被列為此機動車交通事故糾紛案的共同被告。

對此，法官指出，從現(xiàn)有的判例來看，順風(fēng)車屬于私人小客車合乘，由合乘平臺提供信息服務(wù)，合乘提供者和合乘者根據(jù)展示的信息自由選擇合乘對象，合乘提供者與合乘者通過平臺達成合乘民事法律關(guān)系，相關(guān)責(zé)任義務(wù)由合乘各方依法承擔(dān)。

本案中被告的順風(fēng)車平臺方是網(wǎng)約車的運營主體，經(jīng)營范圍有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、出租 汽車 客運等，但不開展私人小客車合乘順風(fēng)車服務(wù)。順風(fēng)車平臺方不應(yīng)是本案被告，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

此外，保險公司抗辯時說的也對。但是法官考慮到，如將保險公司從本案被告中撤掉，意味著溫女士還要另打一個官司，不利于她盡快獲得賠償，就詢問溫女士、華先生以及保險公司是否愿意調(diào)解。

他們都同意后，法官就此案開展調(diào)解。最終，以保險公司賠償住院津貼、醫(yī)藥費、殘疾賠償金，共計20萬元，華先生賠償12萬元的結(jié)果調(diào)解結(jié)案。

法官指出，本案中比較幸運的是，贈送的《機動車駕駛?cè)藛T意外險》讓溫女士的損失通過另一途徑得到彌補。同時，溫女士也愿意將保險公司的理賠款抵扣順風(fēng)車車主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償費用。

但法官提醒順風(fēng)車發(fā)生事故乘客受傷 ：本案承擔(dān)賠償責(zé)任的主體依然是順風(fēng)車車主，因為機動車交通事故責(zé)任糾紛與意外險合同糾紛是兩個不同的法律關(guān)系，華女士在向保險公司理賠后依然可向順風(fēng)車車主主張相關(guān)權(quán)利。

這也意味著，順風(fēng)車發(fā)生事故或者意外，若車主未投保車上人員險或投保額度有限，賠償風(fēng)險就要由順風(fēng)車車主承擔(dān)。而對受害人乘客來說，當(dāng)賠償主體為駕駛員個人時，及時獲得相應(yīng)賠償有可能較為困難。

因此法官建議，順風(fēng)車車主在注意行車規(guī)范的同時，也應(yīng)提高座位險的保險額度。

座位險是指保險車輛發(fā)生意外事故，導(dǎo)致車上的司機或乘客人員傷亡，保險公司將賠償治療費或事故金。

（文中當(dāng)事人均為化姓）