交通事故后被害人因自身原因死亡交通事故責(zé)任交通事故因自身原因 的認(rèn)定方法為交通事故因自身原因 ：被害人因自身原因死亡的交通事故因自身原因 ，肇事者對(duì)死亡不承擔(dān)責(zé)任交通事故因自身原因 ，但不免除交通事故認(rèn)定的其他責(zé)任。

【法律依據(jù)】：

《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。（一）因一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；（三）各方均無(wú)導(dǎo)致道路交通事故的過(guò)錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無(wú)責(zé)任。

如果是因?yàn)樽约旱脑蛟斐山煌ㄊ鹿室蜃陨碓? 了車禍交通事故因自身原因 ，在保險(xiǎn)公司范圍內(nèi)的保險(xiǎn)公司會(huì)予以賠償，而如果說(shuō)超越了保險(xiǎn)范圍內(nèi)的就需要車主自行墊付了。所以無(wú)論是別人的原因還是自己的原因，保險(xiǎn)公司都會(huì)根據(jù)交通部門的交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)里面的細(xì)則進(jìn)行處理的，保險(xiǎn)公司有自己的規(guī)定，而且交通事故因自身原因 他們?cè)谫r償?shù)臅r(shí)候也會(huì)和你進(jìn)行商議的。保險(xiǎn)公司都是在你的汽車造成車禍之后進(jìn)行理賠的，在一般情況下保險(xiǎn)公司是不會(huì)幫你賠償所有的金額的，他們只會(huì)幫你賠償70%~80%左右，剩下的20~30%是需要你自己理賠的，除非你買的是不計(jì)免賠險(xiǎn)。如果你買了不計(jì)免賠險(xiǎn)的話，無(wú)論這場(chǎng)事故你要承擔(dān)多少的賠償，只要你沒(méi)有超越保險(xiǎn)公司的賠償范圍，保險(xiǎn)公司都會(huì)給你全部賠償完。打個(gè)比方，如果說(shuō)有一起出現(xiàn)了人員死亡的交通事故，經(jīng)過(guò)交警的責(zé)任劃分后，是有一方全責(zé)。而全責(zé)的那一方需要賠償30萬(wàn)元，首先車必須得購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)，交強(qiáng)險(xiǎn)的最高限額是12萬(wàn)，那除了交強(qiáng)險(xiǎn)的話，假如他還買了一個(gè)第三方保險(xiǎn)，第三方的保險(xiǎn)假設(shè)最多可以理賠90萬(wàn)。那么兩個(gè)保險(xiǎn)加起來(lái)最高的賠額就是102萬(wàn)，那么剩余的28萬(wàn)就需要那個(gè)責(zé)任方自己來(lái)掏錢了。當(dāng)然這是因?yàn)槔碣r的金額最高是102萬(wàn)，130萬(wàn)超越了最高賠償范圍，如果說(shuō)理賠金額是92萬(wàn)的話，那么作為被保險(xiǎn)人你就不用花錢了。所以在一起交通事故中，雖然是由于你的個(gè)人原因造成的，但是因?yàn)槟阗I了保險(xiǎn)，而且需要賠償?shù)慕痤~也在保險(xiǎn)范圍內(nèi)，同時(shí)你也沒(méi)有違反保險(xiǎn)公司的相關(guān)規(guī)定，在這種情況下經(jīng)過(guò)交通事故的責(zé)任認(rèn)定之后，保險(xiǎn)公司就可以幫你把錢都賠光。保險(xiǎn)公司就是幫被保人賠錢的，只要在保險(xiǎn)范圍內(nèi)，他們都會(huì)盡量理賠的。

引發(fā)道路交通事故交通事故因自身原因 的自然因素包括車輛因素、道路因素、氣候因素等。

1.車輛因素包括機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛。機(jī)動(dòng)車是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛交通事故因自身原因 的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)交通事故因自身原因 的輪式車輛。非機(jī)動(dòng)車是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。影響機(jī)動(dòng)車輛安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分，機(jī)動(dòng)車在長(zhǎng)期使用過(guò)程中處于各種各樣的環(huán)境下，承受著各種應(yīng)力，如外部環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力。

總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，車輛技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。非機(jī)動(dòng)車輛多因自身及外部原因遭遇道路交通事故。

2.道路因素我國(guó)城市道路結(jié)構(gòu)尚不夠合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩交通事故因自身原因 ；汽車的轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，易發(fā)生側(cè)滑；駕駛員的行車視距過(guò)小，視野盲區(qū)過(guò)大；線形的驟變、“斷背”曲線等線形的不良組合，易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，操作不當(dāng)，釀成事故；交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，道路設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過(guò)境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)。上述原因均可引發(fā)道路交通事故。

此外，由于農(nóng)用運(yùn)輸車發(fā)展迅速，致使通往農(nóng)村的公路上畜力車不斷減少，機(jī)動(dòng)車急劇增多。但由于農(nóng)村各種管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理機(jī)制滯后，僅有的個(gè)別的管理部門也是人少力薄，加上有些農(nóng)民文化及意識(shí)的不足，多種有意無(wú)意地拒管、抗稅、逃費(fèi)等行為，使農(nóng)村形成了相當(dāng)多的管理“真空”區(qū)，致使通往農(nóng)村的道路上，輪子飛轉(zhuǎn)，各種車輛肆意橫行，“三無(wú)”車輛隨處可見(jiàn)，極易引發(fā)道路交通事故。

3.氣候因素由于地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊、大霧等不可抗拒的自然災(zāi)害也可引發(fā)道路交通事故。近年來(lái)，由于全球氣候環(huán)境發(fā)生較大改變，一些地區(qū)還可能因冰山融化、湖泊合流的洪水或干涸、溫度過(guò)高而引起的自燃等新的自然災(zāi)害而引發(fā)道路交通事故。

給公司開(kāi)車因個(gè)人原因造成交通事故因自身原因 的交通事故交通事故因自身原因 ，個(gè)人原因主要是指?jìng)€(gè)人存在過(guò)錯(cuò)，即有故意或重大過(guò)失行為，如不是因公使用車輛、故意違反規(guī)定擅自使用車輛、不按照交通規(guī)則使用車輛、駕駛過(guò)程中有明顯交通事故因自身原因 的操作失誤等。對(duì)于這些個(gè)人原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿剩粗苯觽€(gè)人承擔(dān)賠償責(zé)任，要么是公司承擔(dān)責(zé)任后可以進(jìn)行追償。