冷鏈物流一直被看好冷鏈物流運輸成本高的原因 ，但是與其相伴隨冷鏈物流運輸成本高的原因 的是冷鏈成本較高冷鏈物流運輸成本高的原因 ，盈利甚少，這成為冷鏈行業(yè)發(fā)展冷鏈物流運輸成本高的原因 的最大阻力?，F(xiàn)在就各個環(huán)節(jié)進行成本的分析。

養(yǎng)殖戶在供貨的時候就需要進行保鮮的，如捕撈業(yè)的生蝦時打撈時需要加氧，運往保溫船，再搬運到保溫車中。而為保證成活率，捕撈到銷售要保持在兩個小時之內(nèi)，如果天氣情況惡劣，則產(chǎn)生的消耗更大些。同時，批發(fā)商需要收取養(yǎng)殖戶或種植戶的中介費用。

再看批發(fā)商，批發(fā)商主要銷售給當(dāng)?shù)財偽换蛘呤秋埖?，而在收貨轉(zhuǎn)貨的過程中存在缺乏冷藏或者冷藏不達標(biāo)的情況。

再看車隊和司機這一環(huán)節(jié)，冷藏車的成本油、工人費、司機費、路費、以及可能出現(xiàn)的超載罰款費用，再加上季節(jié)性的費用不平衡等因素，司機的利潤不高，如果是運輸活鮮，則還需要打氧、低溫等各環(huán)節(jié)不能出錯，由于冷藏車車停制冷不能停，因此在市區(qū)運輸時會產(chǎn)生更多油耗。同時客戶運輸運量難以控制、生鮮運輸?shù)葧r效性較強這些問題也給冷鏈運輸帶來了巨大的成本消耗。

在冷庫等冷藏體中，中國冷庫溫控?zé)o分級或分級不嚴(yán)格，有可能不需要冷藏冷凍的貨物放到了冷凍庫，需要冷凍的又放到了冷藏庫，造成生鮮的電力的損耗。

而如何解決成本高的問題呢？首先需要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，只有形成了產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈，則會形成規(guī)模效應(yīng)，冷鏈物流的相關(guān)物流成本則會下降并且穩(wěn)定下來。其次，實現(xiàn)產(chǎn)品的集中送貨和約定送貨，這樣減少了冷藏車的空載空置問題，也可以實現(xiàn)產(chǎn)品的及時和新鮮。再次，對冷庫的技術(shù)改造和冷藏車入冷庫裝卸貨，實現(xiàn)冷藏產(chǎn)品的按溫度等級分類放置，同時冷藏車入庫可以減少裝卸貨這段時間產(chǎn)品的損耗問題。而通過這樣方法，冷鏈物流的成本才會真正的降低下來。

一是冷鏈經(jīng)營技術(shù)要求高、投資大。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目冷鏈物流運輸成本高的原因 的冷鏈物流運輸成本高的原因 ，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)冷鏈物流運輸成本高的原因 ，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高冷鏈物流運輸成本高的原因 ，更復(fù)雜，建設(shè)投資也大。而目前我國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進水平差距很大。

二是冷鏈設(shè)施和監(jiān)管機制不完善。國內(nèi)冷鏈設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。我國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點控制)沒有強制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空白，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

三是第三方食品冷鏈物流發(fā)展滯后。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。目前,我國缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才。在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈物流運輸成本高的原因 ；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等現(xiàn)象。（詳見正航軟件官方網(wǎng)站文章）

就中國而言冷鏈物流運輸成本高的原因 ，相比發(fā)達國家冷鏈物流運輸成本高的原因 的冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)，有6點問題亟待解決。

一、基礎(chǔ)設(shè)施落后

主要體現(xiàn)在兩方面，第一，冷藏運輸方面。目前我國冷鏈運輸車大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱跑長途，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達國家均達到 80%～90%。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對于基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)國內(nèi)企業(yè)也在積極開展中，據(jù)悉，CIDI希迪智駕研發(fā)了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術(shù)應(yīng)用（負壓控制技術(shù)、氣體調(diào)節(jié)技術(shù)、乙烯控制技術(shù)以及內(nèi)流場分析技術(shù)），實現(xiàn)生鮮果蔬運輸?shù)膸缀鯙榱銚p耗，箱體內(nèi)貨物溫差控制在±1°，還能由托運方全程監(jiān)控箱內(nèi)各項數(shù)據(jù)（避免一些司機為了節(jié)油大部分時間關(guān)閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總?cè)萘?700 多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈物流運輸成本高的原因 ；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

二、尚未形成完整獨立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務(wù)。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量及準(zhǔn)確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運輸行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運輸行業(yè)運營流程、功能模組標(biāo)準(zhǔn)化等都尚未見出臺，這種情況嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產(chǎn)品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險增多，這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質(zhì)有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較之普通貨物具有較強的剛性需求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

正規(guī)冷鏈物流運輸成本高的原因 的提供第三方冷鏈物流冷鏈物流運輸成本高的原因 的物流公司成本較高。冷鏈物流需要對裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊热痰蜏乜刂曝浳?，對物流的運輸要求比較高，因此成本也會比較大。

分析具體原因如下：

1、是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不夠完善。中國人吃熟食冷鏈物流運輸成本高的原因 的習(xí)慣決定了居民對食材質(zhì)量要求較低，使食品物流企業(yè)在食品的儲存、運輸、配送過程中，往往習(xí)慣于關(guān)心食品流量和成本，疏于對食品安全的關(guān)注和重視。在交接過程中又缺乏嚴(yán)格的物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗手段，使生鮮易腐低溫產(chǎn)品“斷鏈”和“不冷”成常態(tài)。目前中央、地方和各行業(yè)出臺冷鏈標(biāo)準(zhǔn)多達上百項，但推薦性的標(biāo)準(zhǔn)居多，通用性、強制性標(biāo)準(zhǔn)較少，產(chǎn)生了很多不規(guī)范現(xiàn)象。例如，在冷鏈?zhǔn)称贩矫?，除了中國商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《速凍食品物流規(guī)范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運輸管理技術(shù)規(guī)范》和《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》等，諸多標(biāo)準(zhǔn)沒有形成體系，存在重復(fù)、交叉等現(xiàn)象。

2、是信息化建設(shè)相對落后。大多數(shù)冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備冷鏈物流運輸成本高的原因 ；倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及；冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監(jiān)控手段，缺少“斷鏈”監(jiān)管。

3、是生產(chǎn)體系不成熟。冷鏈產(chǎn)品小規(guī)模分散經(jīng)營的特點制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展進程。目前，農(nóng)業(yè)在現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用和“最先一公里”分揀、預(yù)冷方案的實施方面效果不佳，小規(guī)模分散經(jīng)營的特點使冷鏈環(huán)境增多，流通成本上升。以農(nóng)產(chǎn)品為例，人多地少是中國的基本國情，多種形式適度規(guī)模經(jīng)營快速發(fā)展，但務(wù)農(nóng)勞動力仍然數(shù)量龐大，經(jīng)營耕地規(guī)模10畝以下的農(nóng)戶數(shù)仍然超過2.29億戶，農(nóng)戶小規(guī)模分散經(jīng)營仍是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要形式。

4、是缺少引領(lǐng)市場的大型冷鏈物流企業(yè)布局。2015年，冷鏈物流百強企業(yè)的總收入僅占全國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)總收入的10%，總體呈現(xiàn)規(guī)模小、集中度低的粗放型經(jīng)營模式特點。目前，冷鏈物流以單純的運輸型企業(yè)占主流，綜合型和供應(yīng)鏈型的企業(yè)較少。冷鏈物流存在設(shè)施陳舊、利用率低、信息化滯后、流通損耗大、成本高等問題。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段為主的流通模式，以及冷庫以貨物存儲為主要功能，往往不具備分揀、流通加工等能力，嚴(yán)重制約了冷鏈物流服務(wù)水平的有效提高。

5、是政府扶持不足。在技術(shù)培訓(xùn)、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國為例，政府不但為農(nóng)民提供技術(shù)培訓(xùn)和教育，農(nóng)業(yè)部還配備大量人員專業(yè)從事農(nóng)業(yè)信息統(tǒng)計，對各地的農(nóng)場農(nóng)作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量等指標(biāo)進行長期跟蹤，采集的信息經(jīng)過匯總整理，由政府定期向社會發(fā)布，提供信息咨詢服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通營造了良好的市場環(huán)境。