快遞行業(yè)物流行業(yè)集中度與均衡 的總結(jié)大會(huì)開得好不熱鬧物流行業(yè)集中度與均衡 ，你方唱罷物流行業(yè)集中度與均衡 我登場(chǎng)物流行業(yè)集中度與均衡 ，總結(jié)物流行業(yè)集中度與均衡 的同時(shí)也陸續(xù)公布了的規(guī)劃與目標(biāo)。但這是對(duì)于絕大多數(shù)一線快遞企業(yè)而言的，百世、圓通、韻達(dá)、申通、中通等。反觀二線快遞企業(yè)，除了天天快遞召開了大會(huì)宣布了“打法”，其他企業(yè)暫時(shí)悄無聲息?；蛟S二線企業(yè)們都在好好思考，到底應(yīng)該怎么干，才能平安度過這一年，好好地活下去？畢竟剛剛過去的形勢(shì)有點(diǎn)嚴(yán)峻，不少二線企業(yè)沒有挺過來，而似乎也好不到哪里去，又是比較難熬的一年。

其實(shí)像現(xiàn)在的快遞行業(yè)的話，她的競(jìng)爭(zhēng)是比較激烈的，因?yàn)槲覀兌贾垃F(xiàn)在快遞越來越多，就也越來越有很多的一些快遞品牌的，一些出現(xiàn)像那種二線的快遞品牌，華如果說他們不能夠在這個(gè)行業(yè)里面有著激烈的競(jìng)爭(zhēng)力的話，然后能夠把它頭籌的話，他們的一些公司或者說是他們的一些運(yùn)營(yíng)的話，都是面臨著一些比較巨大的風(fēng)險(xiǎn)，然后久而久之的話，他們也就會(huì)面臨著倒閉，甚至說是直接消失在人們的視野當(dāng)中。

因?yàn)殡S著科技的日新月異，然后現(xiàn)在大家很多都是在網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)物，也許幾分鐘就能夠去下單，買好幾樣的東西，這樣子的話，就是需要快遞，比如說快遞有專門的站點(diǎn)進(jìn)行去拿東西，或者說是直接給你送上門來，這樣子的話就會(huì)非常的方便，家家戶戶中國(guó)這么多人口的話，那么快遞行業(yè)就是越來越發(fā)達(dá)，然后快遞的公司也越來越多，一線的快遞行業(yè)固然是非常的賺錢，但是二線的快遞行業(yè)也需要發(fā)展，所以說希望他們能夠注入更多更加新鮮的血液?？爝f行業(yè)的話，現(xiàn)在就是競(jìng)爭(zhēng)的十分的激烈。

互聯(lián)網(wǎng)的興起物流行業(yè)集中度與均衡 ，生鮮電商猶如野虎猛獸一般向人們襲來物流行業(yè)集中度與均衡 ，冷鏈物流無可厚非扮演著“沖鋒大將軍”的角色，成為物流行業(yè)一顆冉冉升起的紅星。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品、藥品等在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸，比上年增長(zhǎng)3300萬噸，同比增長(zhǎng)22.1%。

冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模為3035億元，比上年增長(zhǎng)485億元，同比增幅19%，與需求保持同步。

2018年中國(guó)冷庫(kù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)新增庫(kù)容488萬噸，同比增長(zhǎng)10.3%。并且從新增區(qū)域來看，武漢、杭州、福州、濟(jì)南、重慶、大連等二三線城市增幅明顯。

表面看來，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)是一個(gè)有前景的市場(chǎng)，但是，它實(shí)際的發(fā)展卻沒有表面那么光鮮亮麗，冷鏈物流行業(yè)的錢并沒有像物流行業(yè)集中度與均衡 我們想的那樣好賺，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)在8%到10%左右，且仍在不斷降低。

就發(fā)展前景來看，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)理應(yīng)如兔子一般敏捷迅速，為何實(shí)際的發(fā)展卻有如此大的差距呢？

全面綜合的看法是：

第一、冷鏈流通率低

冷鏈流通率是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。

中國(guó)冷鏈物流的流通率與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不止一丁半點(diǎn)，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產(chǎn)品仍在常溫下流通。而在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，易腐食品冷藏運(yùn)輸率已超過90%，冷鏈流通率更是高達(dá)95%~98%。

第二、交通運(yùn)輸困難

一般而言，生鮮產(chǎn)品配送到當(dāng)?shù)貐^(qū)域最短需要半天，到附近省內(nèi)長(zhǎng)則要兩到三天甚至更加長(zhǎng)。這樣的運(yùn)輸不僅耗費(fèi)了客戶長(zhǎng)時(shí)間等待同時(shí)也把產(chǎn)品的生鮮降低了。

有些區(qū)域需要耗費(fèi)的時(shí)間確實(shí)是無法避免，但有些地區(qū)耗費(fèi)時(shí)間屬于不合理的時(shí)間，在于道路規(guī)劃不合理，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸出現(xiàn)一系列的問題，這對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸來說無疑是有害無利。

第三、資源零散，整合度低

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊的背后是不均衡的發(fā)展，就物流行業(yè)而言，冷鏈物流集中度低，缺乏具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。

沒有一個(gè)巨頭把冷鏈物流行業(yè)中的各種資源整合起來，沒有做到系統(tǒng)化、規(guī)?；?，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，因而冷運(yùn)車輛運(yùn)輸調(diào)度才會(huì)如此困難，在一定程度傻瓜，這就拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。

其實(shí)，在冷鏈流通率低、交通運(yùn)輸困難、資源零散、整合度低等問題的背后，隱藏著一個(gè)最簡(jiǎn)單也是最根本的核心問題， 那就是車輛運(yùn)輸調(diào)度。

凡是物流行業(yè)，均有一個(gè)共性：離不開運(yùn)輸，離開運(yùn)輸工具。

就冷鏈物流而言，最基本的工具就是冷藏車，冷藏車能夠迅速的跑起來，能夠不停歇下來，那么冷鏈物流的發(fā)展自然無須憂慮。

如今的市場(chǎng)狀況是：截止到2018年，中國(guó)冷藏車輛才15萬輛，日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家早在2014年，冷藏車輛已超過15萬輛，這也是為什么中國(guó)一年蔬果的損耗量大日本一年的總產(chǎn)量的原因之一。

其次，冷運(yùn)車輛運(yùn)輸調(diào)度困難，在市場(chǎng)上，物流行業(yè)集中度與均衡 我們常常遇到這樣的狀況，冷鏈司機(jī)找不到貨源，但是卻有大量的生鮮食品因?yàn)樨涍\(yùn)不及時(shí)而損壞，原因何在？資源沒有共享，貨主與司機(jī)存在信息不對(duì)稱現(xiàn)象。

還有一種狀況是：貨主發(fā)出貨源，但是沒有司機(jī)愿意接單，最終的結(jié)果是食品損壞率增加，原因何在？貨運(yùn)價(jià)格不合理，司機(jī)接單沒有任何利潤(rùn)而言，反而要虧損油費(fèi)及運(yùn)輸過程中其他車輛費(fèi)用。

冷鏈物流為何發(fā)展緩慢？原因很簡(jiǎn)單，八個(gè)字： 車輛運(yùn)輸調(diào)度困難。

雖然物流行業(yè)集中度與均衡 我國(guó)冷藏車輛少，但是只要現(xiàn)有的冷藏車能夠“跑起來”，那么一切都不是問題，冷鏈物流行業(yè)自然也會(huì)跟著跑起來！

如何解決車輛運(yùn)輸調(diào)度困難這個(gè)問題呢？冷易運(yùn)力 科技 有限公司解決了這個(gè)難題，具體如何解決，敬請(qǐng)期待下篇文章解說。

平衡物流是指物流市場(chǎng)價(jià)格調(diào)整到使物流需求量正好等于物流供給量時(shí)物流行業(yè)集中度與均衡 的一種狀態(tài)物流行業(yè)集中度與均衡 ，此時(shí)物流行業(yè)集中度與均衡 ，物流供給價(jià)格等于物流需求價(jià)格，物流供給量等于物流需求量，所對(duì)應(yīng)的物流市場(chǎng)價(jià)格成為物流市場(chǎng)價(jià)格，所對(duì)應(yīng)的供需量，稱為物流市場(chǎng)均衡量。物流市場(chǎng)達(dá)到均衡后，如果價(jià)格背離均衡價(jià)格，就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到均衡點(diǎn)并保持均衡的趨勢(shì)。

資料擴(kuò)展:

保持供需平衡的兩種模式

1.供應(yīng)增加型

通過增加物流供應(yīng)來提高物流服務(wù)的水平和能力。

這種方法雖然能夠在一定的時(shí)期到達(dá)供需平衡，但忽略了對(duì)平衡點(diǎn)的控制。社會(huì)的資源是有限的，而供應(yīng)的增長(zhǎng)，必然會(huì)打破與資源、環(huán)境的平衡，從而帶來資源與環(huán)境問題。

2.需求管理型

對(duì)需求進(jìn)行引導(dǎo)，控制，同時(shí)適當(dāng)?shù)母纳乒?yīng)，以到達(dá)供需平衡。

物流供應(yīng)的增加不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的量的增長(zhǎng)，而應(yīng)該是在技術(shù)基礎(chǔ)上的質(zhì)的增長(zhǎng)。而物流需求應(yīng)該是在考慮資源，社會(huì)環(huán)境制約下的，有控制的（與供應(yīng)相比的）相對(duì)減少。

在對(duì)需求不斷控制的同時(shí)，適當(dāng)改善供應(yīng)，以求在量的不平衡中找到技術(shù)上的，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益上的整體平衡。

你好！！??！ 一、中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人物流行業(yè)集中度與均衡 ，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下物流行業(yè)集中度與均衡 ，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)以來，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。

根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國(guó)銷售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積8.2萬平方米，租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過2%，說明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來，和國(guó)際上相比差距還是很大。

二、我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)

十一五期間，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。

第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項(xiàng)目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國(guó)東北沈陽、上海建廠，最初中國(guó)外運(yùn)僅僅是為物流行業(yè)集中度與均衡 他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國(guó)際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉(cāng)庫(kù)，為其提供個(gè)性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC、全國(guó)干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國(guó)際化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個(gè)數(shù)字，也就是他們對(duì)我們公司第三方物流的一些KPI指標(biāo)，比如庫(kù)存完好率2005年我們達(dá)到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%物流行業(yè)集中度與均衡 ；第二個(gè)指標(biāo)庫(kù)存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉(cāng)庫(kù)里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善；到貨的準(zhǔn)時(shí)性，2005年我們達(dá)到了98.3%，當(dāng)時(shí)還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。

成本方面我們?cè)倏吹谌轿锪鞣?wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。

第三，物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國(guó)內(nèi)起，以兼并收購(gòu)為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國(guó)郵政為例，由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購(gòu)了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。

近幾年，外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。

經(jīng)過十多年發(fā)展，中國(guó)物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國(guó)第三方物流的關(guān)鍵成長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司作為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會(huì)各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。