1、被征地修路給酒店造成的損失 的村或者村民小組建制撤銷修路給酒店造成的損失 的，以及建制雖然不撤銷，但不具備易地建房條件的，被拆遷人可以選擇貨幣補(bǔ)償，也可以選擇與貨幣補(bǔ)償金額問等價(jià)值的產(chǎn)權(quán)房屋調(diào)換。它的具體計(jì)算是(被拆拆除房屋建安重置單價(jià)結(jié)合成新+同區(qū)域新建多層商品住房每平方米建筑面積的土地使用權(quán)基價(jià)+價(jià)格補(bǔ)貼)×被拆除房屋的建筑面積。

2、被征地的村或者村民小組建制不撤銷的，具備易地建房條件的，被拆遷人可以在鄉(xiāng)(鎮(zhèn))土地利用總體規(guī)劃確定的中心村或居民點(diǎn)范圍內(nèi)申請(qǐng)宅基地新建住房，并獲得相應(yīng)的貨幣補(bǔ)償。

需注意的是修路給酒店造成的損失 ：各地政策不同，建議咨詢主管部門。

擴(kuò)展資料修路給酒店造成的損失 ：

耕地補(bǔ)償包括土地補(bǔ)償費(fèi)、人員安置費(fèi)、地上附著物和青苗費(fèi)。

征收耕地的土地補(bǔ)償費(fèi)，前三年平均年產(chǎn)值的6至10倍修路給酒店造成的損失 ；安置補(bǔ)助費(fèi)，按照需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，前三年平均年產(chǎn)值的4至6倍。

其中土地補(bǔ)償費(fèi)和人員安置費(fèi)的總和，不得超過土地被征收前三年平均年產(chǎn)值的30倍。

參考資料：百度百科——征地補(bǔ)償

法律并沒有關(guān)于修路影響生意修路給酒店造成的損失 的賠償標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

修路屬于公共事務(wù)修路給酒店造成的損失 ，從法律的角度上來說修路給酒店造成的損失 ，沒有相關(guān)的依據(jù)為“因修路造成周邊商鋪的經(jīng)營損失”進(jìn)行說明，因此無法進(jìn)行起訴。

除非出現(xiàn)施工不當(dāng)?shù)那闆r，比如實(shí)際的完工時(shí)間比當(dāng)初的承諾時(shí)間大大延后，造成嚴(yán)重的延期?；蚴遣话礃?biāo)準(zhǔn)施工，擴(kuò)大了施工面積，造成商鋪受損。這一切必須是施工期間出現(xiàn)了一定的過錯(cuò)，相關(guān)責(zé)任單位必須承擔(dān)過錯(cuò)，店主才可以對(duì)其進(jìn)行起訴。

對(duì)于修路造成商家的損失，政府出于人道主義考慮，可以給予受損的店鋪一些補(bǔ)償，但是在執(zhí)行上存在很多的問題。政府給予援助補(bǔ)償當(dāng)然是一件好事，可是具體的數(shù)目是多少，范圍又該怎么界定，這樣一來標(biāo)準(zhǔn)不好制定，“修路補(bǔ)償金”不太可行。

“修路補(bǔ)償金”沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)，容易出現(xiàn)損失統(tǒng)計(jì)上的擴(kuò)大，而且也沒有相關(guān)的法律條文規(guī)定政府必須為因修路造成損失的店鋪提供“補(bǔ)償金”。

擴(kuò)展資料修路給酒店造成的損失 ：

修路過程中商戶利益受損成為不爭(zhēng)的事實(shí)，國內(nèi)法律法規(guī)對(duì)行政程序、舊城改造動(dòng)遷及施工工程建設(shè)整體都有較為明確的實(shí)體規(guī)定和程度要求，但對(duì)于重大工程施工建設(shè)對(duì)周邊商戶經(jīng)營發(fā)展產(chǎn)生的影響，卻難以找到相關(guān)規(guī)范性文件。

對(duì)于道路施工給商戶造成的經(jīng)濟(jì)損失是否賠償，目前存在兩個(gè)觀點(diǎn)：一是私權(quán)無條件服從于公權(quán)。市政工程是很多人共享，他們未來的方便不應(yīng)由一家或數(shù)家商戶來買單，這不符合最基本的公平原則。

二是在目前修路給酒店造成的損失 我國現(xiàn)行的法律框架下，即《民法通則》與《物權(quán)法》中，都已出現(xiàn)相鄰權(quán)的規(guī)定。根據(jù)兩法相關(guān)規(guī)定，若市政工程在施工過程中侵犯了與其相鄰不動(dòng)產(chǎn)所有人的相鄰權(quán)(包括通行權(quán))，給其造成巨大經(jīng)濟(jì)損失(包括轉(zhuǎn)嫁損失)，就應(yīng)該依法予以賠償。

但基于市政工程施工對(duì)周邊商務(wù)的侵權(quán)并不具有主觀過錯(cuò)，因此不能采用一般過錯(cuò)責(zé)任的公平責(zé)任原則，而是用公平責(zé)任原則來分擔(dān)損失、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

參考資料來源：南國都市報(bào)-政府修路造成的商業(yè)損失 該由誰來買單？

當(dāng)前修路給酒店造成的損失 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到不少困難修路給酒店造成的損失 ，主要有物價(jià)上漲，人民幣升值引發(fā)的外向型企業(yè)困境，高額外匯儲(chǔ)備損失問題，從緊的貨幣政策對(duì)企業(yè)的沖擊等。本文主要討論以降低物流費(fèi)用方式來抑制物價(jià)，減免過路費(fèi)是核心。 1 降低以過路費(fèi)為核心的物流費(fèi)用是平抑物價(jià)的有效市場(chǎng)化手段 盡量使用市場(chǎng)化手段，遵循市場(chǎng)規(guī)律是一條應(yīng)盡量堅(jiān)持的政策原則。我們不能夠長(zhǎng)期人為降低企業(yè)原材料和能源價(jià)格，也不能限制人力成本增長(zhǎng)，那么，我們能否轉(zhuǎn)變思維，把降低企業(yè)生產(chǎn)成本的重點(diǎn)放到降低物流成本上？物流成本降低也將使產(chǎn)品最終銷售價(jià)格降低，這將從生產(chǎn)和產(chǎn)品運(yùn)輸兩個(gè)方面來共同降低商品價(jià)格。當(dāng)前我國公路運(yùn)輸物流費(fèi)用的兩個(gè)主要構(gòu)成部分，一是燃油，二是公路通行費(fèi)，燃油價(jià)格調(diào)整應(yīng)遵循市場(chǎng)化原則，除此以外可以加以干預(yù)并且有效的就是降低公路過路費(fèi)，尤其是高速公路的通行費(fèi)了。運(yùn)輸成本占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重超過50％，而在整個(gè)產(chǎn)品運(yùn)輸成本中，過路費(fèi)的比例一般占到30％～40％，有很大的下調(diào)空間。因此，降低公路過路費(fèi)是有效降低物流費(fèi)用的核心，下面針對(duì)我國公路收費(fèi)存在的主要問題分析減免過路費(fèi)的必要性和可行性。 2 我國公路收費(fèi)存在的主要問題 從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，流通產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)就越具有生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。1984年國務(wù)院做出的“貸款修路，收費(fèi)還貸”的決定，目的是為了加快公路建設(shè)。2004年開始實(shí)施的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定，國家確定的中西部省自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過30年。我國公路的發(fā)展模式越來越受到人們質(zhì)疑，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中在如下三方面： 2.1 高額收費(fèi)阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地區(qū)交流 如世界銀行報(bào)告認(rèn)為，中國高速公路通行費(fèi)和國際相比偏高，更重要的是，中國高速公路通行費(fèi)的可承受性是全世界最低的幾個(gè)國家之一。通行費(fèi)可承受性，是私人汽車行駛1600公里所付通行費(fèi)在車主收入中所占的比例。美國的通行費(fèi)可承受性遠(yuǎn)低于0.5%，中國的這個(gè)數(shù)字超過了2%。例如一輛小轎車，從北京到上海的過路費(fèi)為570元，往返1140元；而2008年7月16日新開通的北京至天津的第二高速，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小型車0.55元/公里，從北京到天津市界，收費(fèi)76元，往返152元，加上天津極富地方特色的“進(jìn)津費(fèi)”20元，一共172元，燃油費(fèi)用在130元左右，合計(jì)約300元，過路費(fèi)占50％。一旦燃油價(jià)格再行提高或者燃油稅開征該怎么辦？昂貴的道路費(fèi)，怎么能帶來良好的效益呢？怎能不做調(diào)整？ 2.2 高額收費(fèi)有礙社會(huì)公平 高額過路費(fèi)造成了重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本，妨礙了社會(huì)公平，有損營商環(huán)境，對(duì)成本消化能力有限的農(nóng)業(yè)和中小企業(yè)來說負(fù)擔(dān)更加沉重。如2008年春季南方遭受冰凍災(zāi)害，柑橘產(chǎn)區(qū)大量柑橘等待運(yùn)出，價(jià)格非常低廉；再比如2007年海南香蕉，當(dāng)?shù)厥召弮r(jià)格甚至低于一毛錢一斤。這些價(jià)廉物美的農(nóng)產(chǎn)品，拿到任何地方去銷售都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但加上運(yùn)輸費(fèi)用之后就難說了。商販為了生存，必然不斷壓低收購價(jià)格。中央財(cái)政2008年7月起對(duì)整車運(yùn)輸?shù)氖卟?、生豬等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，過路、過橋費(fèi)一律予以免除。這樣好的惠民政策希望能夠長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。5?6?112四川大地震之后，所有救災(zāi)運(yùn)輸車輛免除過路費(fèi)，體現(xiàn)出了人性光輝，必須持續(xù)執(zhí)行。 2.3 收費(fèi)期限問題 2005年北京市人代會(huì)上，人大代表李淑媛要求北京市審計(jì)局對(duì)京石高速公路北京段收費(fèi)情況進(jìn)行審計(jì)。審計(jì)局回復(fù)，京石高速公路北京段，已累計(jì)收費(fèi)17億余元，償還貸款等款項(xiàng)后還剩余近6億元。這樣的情況在全國不知道還有多少。為保證通行能力，有的公路在收費(fèi)償還完貸款后可繼續(xù)收費(fèi)，比如機(jī)場(chǎng)高速，但收費(fèi)必須降低標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格監(jiān)管，或者由第三方機(jī)構(gòu)來收費(fèi)或監(jiān)管，收益歸社會(huì)所有。而一些久已開通的成熟公路下調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是可以做到的，關(guān)鍵的問題是破除背后的利益鏈。 3 適時(shí)減免高速公路通行費(fèi)的可行性 控制物價(jià)上漲是當(dāng)前全社會(huì)的共識(shí)，相關(guān)政策推出后能夠得到各方配合、理解與支持。收費(fèi)公路大大提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的物流成本，它阻礙了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ),影響了公路的利用率和運(yùn)輸效率，少數(shù)部門或資本的利益獲取不能以犧牲全社會(huì)利益為代價(jià)。有學(xué)者指出公路特別是高速公路在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中越來越具有杠桿性作用，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以采取延長(zhǎng)收費(fèi)還貸的期限的方式，要針對(duì)不同空間，不同季節(jié)，不同時(shí)段制定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，完善收費(fèi)的法規(guī)體系。這種方式有可行性。 “痛則不通，通則不痛”，面對(duì)通貨膨脹之痛，讓我們用公路的真正暢通來緩解它吧。