斑馬線是保護(hù)行人機(jī)動(dòng)車走自行車道撞人 的機(jī)動(dòng)車走自行車道撞人 ，所以出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車撞人事故，如無(wú)意外基本上就是機(jī)動(dòng)車的全責(zé)。斑馬線上，行人也請(qǐng)小心走路，車子不長(zhǎng)眼，生命是自己的。

依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第62條規(guī)定：“行人通過(guò)路口或者橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過(guò)街設(shè)施;通過(guò)有交通信號(hào)燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈指示通過(guò);通過(guò)沒有交通信號(hào)燈的人行橫道的路口，或者在沒有過(guò)街設(shè)施的路段橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過(guò)。”

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第47條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。”

雖然是騎自行車機(jī)動(dòng)車走自行車道撞人 的全責(zé)機(jī)動(dòng)車走自行車道撞人 ，但根據(jù)法律規(guī)定作為強(qiáng)勢(shì)一方的機(jī)動(dòng)車一方也要承擔(dān)不超過(guò)百分之十的責(zé)任。

機(jī)動(dòng)車撞人責(zé)任認(rèn)定

接下來(lái)我們來(lái)關(guān)注車禍發(fā)生后機(jī)動(dòng)車走自行車道撞人 的責(zé)任認(rèn)定問題，以往“機(jī)動(dòng)車撞人負(fù)全責(zé)”的規(guī)定或許將會(huì)成為歷史。10月24日，全國(guó)人大常委會(huì)開始審議由國(guó)務(wù)院提交的《道路交通安全法修正案草案》。根據(jù)修正案草案的規(guī)定，《道路交通安全法》第76條有所改動(dòng)，在維持過(guò)錯(cuò)推定原則的同時(shí)，明確機(jī)動(dòng)車走自行車道撞人 了非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)情形下機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任的比例。

現(xiàn)行的《道路交通安全法》規(guī)定，如果機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。而事實(shí)上，法規(guī)對(duì)怎么減輕機(jī)動(dòng)車的責(zé)任，并沒有作出具體規(guī)定。來(lái)源于:寶雞律師

為了明確區(qū)分機(jī)動(dòng)車一方無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任和過(guò)錯(cuò)責(zé)任，并明確相應(yīng)的賠償責(zé)任，修正案草案對(duì)《道路交通安全法》第 76條的相關(guān)條款進(jìn)行了修改。

修改后的規(guī)定為：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，按照下列規(guī)定減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任：

非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥艘环截?fù)次要責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)80％的賠償責(zé)任；

非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人一方?fù)同等責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)60％的賠償責(zé)任；

非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥艘环截?fù)主要責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)40％的賠償責(zé)任；

非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人一方?fù)全部責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)不超過(guò)10％的賠償責(zé)任。