2015年6月1日21時30分東方之星沉船事件 ，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪東方之星沉船事件 ，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣東方之星沉船事件 ，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后東方之星沉船事件 ，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調(diào)集動員東方之星沉船事件 了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

擴展資料：

為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節(jié)目的播放

國家新聞出版廣電總局通報，6月6日24時～6月8日24時止，所有上星電視播出機構(gòu)不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節(jié)奏）影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實上，從6月6日開始，央視和衛(wèi)視都開啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式，以示哀悼。

湖北衛(wèi)視在6月2日開始全方位報道該事件，并且將臺標變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結(jié)束后）。

參考資料來源：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

2015年6月1日21時30分東方之星沉船事件 ，隸屬于重慶東方輪船公司東方之星沉船事件 的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

截至2015年6月8日上午，“東方之星”沉船事件已搜救遇難者遺體434具，生還14人，失蹤8人

東方之星客輪遺體找不到不屬于靈異事件。

詳析：東方之星客輪事件發(fā)生后東方之星沉船事件 ，因為長江水域水流湍急東方之星沉船事件 ，小漩渦，流沙，加之當夜狂風暴雨，還有龍卷風，遺體不知所蹤也是正常東方之星沉船事件 的，不能稱為靈異事件。

簡介東方之星客輪事件

6.1東方之星沉沒事件是指發(fā)生在2015年6月1日約21時28分的沉船事故。隸屬重慶萬州，從南京開往重慶的豪華游輪“東方之星”因突遇龍卷風，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆倒扣在水中。據(jù)長江航務(wù)管理局最新情況，出事船舶載客458人，其中內(nèi)賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。截止2015年6月13日下午，442人遇難者，12人生還。

東方之星輪 編輯

同義詞 東方之星（東方之星旅游客船）一般指東方之星輪

“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司東方之星沉船事件 ，輪船長76.5米東方之星沉船事件 ，總噸2200東方之星沉船事件 ，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人?？洼喼辉O(shè)一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統(tǒng)、衛(wèi)星電視、電話、卡拉OK廳等設(shè)備設(shè)施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。

2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見東方之星沉船事件 的強對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎1] 帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

21時18分15秒東方之星沉船事件 ，“東方之星”以航速7節(jié)逆江而上，航向22度。

21時19分45秒，東方之星航向偏離，變?yōu)?4度，航速未變

21時20分42秒，航速降為5節(jié)，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉(zhuǎn)舵，以恢復原航向。在之后的2分鐘，航速減為4節(jié)、3節(jié)，船身繼續(xù)左轉(zhuǎn)，至

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。

上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強認為，“東方之星”轉(zhuǎn)向有兩種可能，一是船長主動調(diào)頭躲避惡劣天氣；二是，船身側(cè)傾后失去動力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事的時刻要比現(xiàn)在公布的21時28分提前。

接下來，“東方之星”再次發(fā)送位置信息是

21時25分42秒，當時航向154度，意味著在近3分鐘的時間里，“東方之星”發(fā)生東方之星沉船事件 了近180度的大逆轉(zhuǎn)，掉頭向下游而去，此時航速2節(jié)。

在熟悉航行規(guī)則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設(shè)計專家吳正廉認為，這個轉(zhuǎn)彎非常危險，當船以大角度轉(zhuǎn)彎時，船本身就會有四五度的傾斜，如果這個時候側(cè)面受風，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風的時候，不能輕易轉(zhuǎn)彎。

21時26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，這是寶船網(wǎng)顯示的東方之星最后一次報告方位。

結(jié)合上面全部時間不難看出“東方之星”轉(zhuǎn)向只剩下一種可能：是船長主動調(diào)頭躲避惡劣天氣

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。（掉頭時間）

21時26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速從1-2-1-6 最后翻船！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個很重要的疑點：報警為何需3個多小時東方之星沉船事件 ？——晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報

而更重要的疑點在于報警人不是船長和船員，而是游客！：58歲的天津人吳建強 “東方之星沉船事故”的第一報警人 為搶救贏得東方之星沉船事件 了時間

東方之星游輪船長闡述沉船事故原因東方之星沉船事件 ：

因突然遭遇龍卷風東方之星沉船事件 ，導致客船傾覆沉沒

東方之星游輪船長表示：在平穩(wěn)行使過程中東方之星沉船事件 ，突然遭遇龍卷風東方之星沉船事件 ，導致客船傾覆。

長江海事局有關(guān)負責人介紹：“東方之星”突遇龍卷風后，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆，當時船上大多數(shù)人都準備休息，因此，事故發(fā)生時該船沒有向外發(fā)出任何求救信號，沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。

中國氣象局專家組：綜合氣象監(jiān)測、氣象雷達監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析，專家認為，事發(fā)時段當?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風，風力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續(xù)時間15至20分鐘，屬局地性、小尺度、突發(fā)性強對流災害天氣。