屬于。

航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上飛機改期算不算延誤 的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質量飛機改期算不算延誤 ，一般使用準點率來衡量承運人運輸效率和運輸質量。準點率飛機改期算不算延誤 ，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

由于乘運的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時，該航空公司應盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或為其簽轉其飛機改期算不算延誤 他航空公司的航班。

航班改期有賠償。只有因航空公司自身原因造成的延誤（比如飛機出現(xiàn)故障）飛機改期算不算延誤 ，并且延誤時間超過4個小時才會賠償。在中國飛機改期算不算延誤 ，非承運人的原因(如天氣原因、流量控制、空中交通管制原因、旅客自身原因等)一般不予賠償，由承運人原因即公司自身原因造成的航班取消或預計延誤四小時或以上的，一般航空公司是要承擔客票的退、改、簽費用，并應根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。相關規(guī)定將飛機延誤補償分兩個等級飛機改期算不算延誤 ：延誤4小時以上8小時以內，以及延誤8小時以上，補償金額在200元到450元不等。

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2017民航局新規(guī)定 關于延誤飛機改期算不算延誤 的新規(guī)

從2017年1月1日起民航將開始陸續(xù)實施很多新的乘機規(guī)定。新規(guī)規(guī)定由于天氣等原因造成航班延誤或取消，食宿要由旅客自理，而且以后男女會分開安檢了，從1月1日起，避免沒必要的麻煩。

關于延誤的新規(guī)

1、航班延誤了旅客可以向民航局提出確認。

民航局為建立航班延誤、取消原因確認機制，切實保護消費者合法權益，民航局在廣泛征求意見基礎上，制定《航班延誤取消原因確認工作程序》，明飛客提出航班延誤、取消原因的確認申請需滿足的條件。費胖覺得，這個政策看起來增大了透明度，但實施起來難度還是不小。

旅客提出航班延誤、取消原因的確認申請需滿足以下條件飛機改期算不算延誤 ：

(一)由旅客本人或其授權人提出，授權人須出具旅客本人授權證明;

(二)提供旅客定座或乘機憑證(包括電子憑證)

(三)有準確的航班號、航班日期、始發(fā)地和目的地;

(四)申請確認的航班應當是國內承運人航班，以及港澳臺地區(qū)承運人、外國承運人航班始發(fā)點或者經停點在中國境內(不含港澳臺)機場的航班

(五)提供有效聯(lián)系方式;

(六)自客票載明乘機日期之日起一年之內提出。

民航局表示，飛客應當在中國民用航空局消費者事務中心網(wǎng)站在線自行填寫《航班延誤、取消原因確認申請單》。民航局運行監(jiān)控中心應在5個工作日內在線填寫《航班延誤、取消原因確認申請單》確認結果。民航局消費者事務中心應當在收到運行監(jiān)控中心確認結果后2個工作日內告知旅客自行登錄網(wǎng)站查詢結果。

本程序自2017年1月1日起施行。雖然說透明度大大增加，不再是某航空公司一家之言，但這流程也太長了點。

2、天氣原因等造成航班延誤，食宿費用自理。

2017年1月1日起，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應協(xié)助旅客安排食宿，費用由飛客自理。

按2015年數(shù)據(jù)計算，超6成的延誤或取消，航空公司將免責，這樣意味著坐飛機的成本可能會增加，所以東部地區(qū)的飛客們盡量選擇高鐵吧。費胖大膽預測屆時航班延誤糾紛投訴可能會激增。

3、超過十五分鐘就算延誤。

“航班延誤”，是指航班實際到港擋輪擋時間，晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況;“航班出港延誤”，是指航班實際出港撤輪擋時間，晚于計劃出港時間超過15分鐘的情況。不僅明確了超過“十五分鐘”就算是延誤，還明確了什么是“離港”，什么算是“到港”，飛機在機場滑行也算時間，很科學。

4、將乘客弄進機艙“干等”算“機上延誤”。

以前將乘客弄進飛機，在里面坐等一個小時也是很常見的，現(xiàn)在有了規(guī)定“機上延誤”。航班飛機關艙門后至起飛前，或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內等待，超過機場規(guī)定的地面滑行時間，就算是“機上延誤”。