城市市區(qū)不少于8米鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ，城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于10米鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ，村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不少于12米鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ，其他地區(qū)不少于15米，這是一般規(guī)定。國家規(guī)定鐵路沿線兩側50米內為鐵路用地，然而火車經過的時候動靜特別大，500米以后對于一些敏感的人也能聽得清清楚楚。即使是1000米,在夜晚還是聽得很清楚的。

現(xiàn)在國家環(huán)?？偩忠呀洺雠_措施，禁止火車在市區(qū)鳴笛。一般住習慣了就會適應的，如果確實對這個聲音很敏感，就還是選擇離鐵路遠一點的地方選擇住址。而且如果是高層建筑的話，中間高度的噪音最大，低層和最高層要小一些?？梢赃x擇較低層或者最高層的房子。

拓展資料

可以采取室內建隔音墻的做法來避免火車帶來的噪音：

1、隔音墻彈線定位：根據(jù)施工圖，在室內地面放出活動隔墻的位置控制線，并將隔墻位置線引至側墻及頂板。彈線是應彈出固定件的安裝位置線。

2、隔音墻軌道固定件安裝：按設計要求選擇軌道固定件。安裝軌道前要考慮墻面、地面、頂棚的收口做法并方便活動隔墻的安裝，通過計算活動隔墻的重量。

參考資料來源：百度百科-鐵路運輸安全保護條例

根據(jù)相關法律法規(guī)，《鐵路與民用建筑退讓要求》第四十一條之規(guī)定鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ：

第四十一條 沿鐵路兩側新建、擴建建筑工程，應符合以下規(guī)定：

（一）高速鐵路兩側鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于50米鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ；鐵路干線兩側的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于20米；鐵路支線、專用線兩側的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于15米；鐵路兩側的圍墻與軌道中心線的距離不得小于10米，圍墻的高度不得大于3米。

第十條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

(一)城市市區(qū)，不少于8米；

(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；

(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

(四)其鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線路安全保護區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區(qū)。

以上，如果相關部門違反，可以去投訴。

一般情況下，鐵路恨不得距離居民區(qū)越遠越好，就怕鬧事賠償。

按照鐵路內部有關文件精神

一般高鐵穿過城區(qū)，需要在兩側安裝隔音裝置，將噪聲控制在60dB（A）以內。距鐵路外軌中心線兩側30米內區(qū)域禁止 新 建居民住宅、學校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；線路兩側無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側200米內區(qū)域 不宜新 建噪聲敏感建筑物。

以上有兩個關鍵詞“新建”“不宜新建”

可是這是內部的相關方案啊

目前，國家對高鐵與居民住宅間噪音的震動、電磁輻射的安全距離沒有明確的規(guī)定。

常規(guī)的做法是鐵路在設計的過程中，對沿線的環(huán)境敏感點視其受噪音振動、電磁輻射的影響程度，特別是超標的情況，而采取相應的治理措施。

做隔音墻鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 的最佳距離鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ：

1.高速公路路過小區(qū)安裝隔音墻高度

路過居民小區(qū)鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 的隔音墻一般安裝2.5米的就可以，因為一般路過小區(qū)的高速公路都距離小區(qū)較遠，而且城市小區(qū)的門窗隔聲效果也較好，所以安裝的高度不需要太高。

2.高速公路路過村莊安裝隔音墻高度

一般來說高速公路路過村莊的話得看距離村莊的距離，一般越近的，尤其是有跟高速公路平行的居民樓，二樓或者三層樓。高度適當需要增加，然后頂部使用內折彎設計，這樣大大可以降低噪聲對周圍村莊影響，一般安裝高度在2.5米-3.5米。

不會鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ，除非列車鳴笛鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ，300米的距離已經足夠遠鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 了鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ，其次鐵路附近有居民區(qū)的，鐵路兩傍會修隔音墻。

影響肯定有鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 的，但是這個是習慣問題和房子的隔音性能，還有車站的隔音裝置都有關系。鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 你習慣了吵雜的聲音，一般車站距離鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 你兩百米遠沒什么感覺的也沒多大聲音，你家里要是裝修的比較密閉，也會很大幅度的減少室外吵雜的火車聲音，車站一般在居民區(qū)的車站是要安裝隔音墻的，要是沒安裝，你哪里聲音肯定相對大一點。還有就是車站分為正線和側線，通過列車走正線，進站上下客的列車就走側線，進側線或者說出側線，都要過道岔，每一個輪對的磨耗不一樣，過道岔時與道岔作用力不一樣大，摩擦的聲音肯定就時有時無，時大時小，完全是不規(guī)律的，沒有在正線通過時那種規(guī)律的聲音更容易讓人接受?？偟恼f來還是個人習慣，我睡覺的房間距離軌道應該也就20多米，火車隨時呼嘯而過，整個樓都在顫動，我心里也沒什么感覺，習慣了。

房屋距離高鐵200米噪音應該控制在不能超過70分貝鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ，適合居住。按照有關文件規(guī)定，一般高鐵穿過城區(qū)，需要在兩側安裝隔音裝置，所以說一般來說能夠將噪聲控制在60dB（A）以內。如果長期工作在70~75分貝的噪音環(huán)境中，會造成人的聽力損傷，導致聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機體受到損傷，其長期工作和生活的環(huán)境不能超過75分貝。而現(xiàn)在一般規(guī)定辦公室和學校的噪聲污染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質量良好，聲音最好要低于30分貝。

高鐵的噪音和輻射威脅有多大？在我國高鐵的規(guī)劃建設中，引發(fā)沿線居民抗議和反對的并不只有京沈高鐵。實際上，近些年來，我國修建的高鐵線路都遭到鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 了沿線居民的抗議和反對。在他們的訴求中，最主要的就是擔心高鐵的噪音污染和電磁輻射。但是這些污染是不是真的像他們擔心的那樣嚴重呢？我們能夠承受多大的噪音中國科學院聲學研究所研究員程明昆表示，對人類而言，如果其接收的聲音達到160~170分貝，只要幾分鐘的時間，人體內臟就會出血而出現(xiàn)致命危險，并且這種狀況他已經在實驗室中通過對兔子和豚鼠的實驗予以了證明?！叭绻曇暨_到130分貝，耳朵就會有疼痛的感覺，如果一個人長期在90分貝的環(huán)境中工作或者生活，就有可能導致耳聾。如果長期工作在70~75分貝的噪音環(huán)境中，會造成人的聽力損傷，導致某個頻率聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機體受到損傷，其長期工作和生活的環(huán)境不能超過75分貝。而現(xiàn)在一般規(guī)定辦公室和學校的噪聲污染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質量良好，聲音最好要低于30分貝。由于醫(yī)院是一個需要安靜的地方，目前對醫(yī)院的要求也是其噪聲不得超過30分貝。高鐵噪音污染究竟有多大記者在調查中了解到，擔心京沈高鐵的噪音污染是北京市京沈高鐵一些沿線居民反對的最主要原因。在國美第一城小區(qū)業(yè)主建立的QQ群“國美高鐵**群”中，有很多居民都表達了對京沈高鐵噪音污染的擔憂。程明昆表示，測量已經表明，當高鐵列車以300公里左右的速度通過時，其產生的噪聲一般都在70~80分貝或者是平均值在80分貝左右，并且其分貝的大小隨著距離的增加而遞減。環(huán)保部環(huán)境工程評估中心詹存衛(wèi)、陳帆等專家2010年在《環(huán)境保護》雜志撰文指出，在鐵路外軌中心線兩側30米處，繁忙干線繁忙區(qū)段內的噪聲監(jiān)測值約為68分貝。鐵三院的《報告書簡本》在報告中也表示，建議城市相關部門在土地利用、綠色通道建設的規(guī)劃中，能將城鎮(zhèn)建設規(guī)劃與本工程建設有機地結合起來，并對噪聲控制距離建議如下：建議沿線規(guī)劃部門參照本報告書噪聲預測結果，結合本線所處區(qū)域土地資源優(yōu)勢，合理規(guī)劃鐵路兩側土地功能，距鐵路外軌中心線兩側30米內區(qū)域禁止新建居民住宅、學校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物鐵路距離小區(qū)多遠要建隔音墻 ；線路兩側無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側200米內區(qū)域不宜新建噪聲敏感建筑物。另外鐵路兩側土地如進行規(guī)劃開發(fā)，宜合理規(guī)劃鐵路兩側土地功能，加強建筑布局和隔聲降噪設計。程明昆表示，高鐵的噪音污染有一個時間段，有列車通過時會出現(xiàn)噪音污染，沒有列車時則會安靜下來。因此，對高鐵帶來的噪音污染，只要采取了合理的處理措施，附近居民也沒有必要過于擔憂?！叭绻且归g，高鐵列車的噪音主要是對睡眠質量的干擾。但是如果通過技術和運行的手段，其在夜間的噪音不超過55分貝，對人的睡眠就不會有太大的影響?！?程明昆表示，在一般情況下，室內接受室外的聲音源要比室外低10分貝，如果室外是55分貝，室內就是45分貝，就能基本滿足睡眠的要求。如果通過特殊的隔聲手段，其室內的分貝還將降得更低。電磁輻射不會疊加擔心受到嚴重的電磁輻射也是京沈高鐵沿線居民反對其通過的重要原因。“這一片年輕人很多，小孩或擬生孩子的很多，輻射是很大的影響?！眹赖谝怀切^(qū)的一位居民對記者表示。在一些居民看來，他們的擔心并不是沒有依據(jù)，南京鐵道職業(yè)技術學院研究人員王邠和國網電力科學研究院研究人員王泉嘯2011 年 3 月在我國鐵道工程建設權威期刊《鐵道工程學報》上共同發(fā)表的一篇論文，文中表示，當牽引電流流過接觸網時，將在接觸網導線周圍形成電場和磁場，對周圍的環(huán)境有電磁影響?！秷蟾鏁啽尽分幸诧@示，京沈高鐵工程實施后，列車采用動車組、電力牽引，電力機車運行會產生電磁污染。但高鐵線路所產生的電磁輻射真的像很多人擔心的這么大嗎？中國科學院金屬研究所研究員盧磊在接受記者采訪時表示，不同的材料會有不同的輻射，研究表明鋼鐵這類金屬材料所產生的輻射十分有限，其對人體的健康幾乎可以忽略不計，雖然普通鐵路和高鐵所使用的鋼軌會有一些不同，其對人體的輻射依舊沒有多大的區(qū)別。高鐵線路上運行的列車所產生電磁輻射量的大小與其列車的運行速度具有很大的關系，不同的運行速度，其所產生的電磁輻射量會有很大的不同。如果是70~80公里的行駛速度，其產生的電磁輻射極其微弱，如果列車以200~350公里的速度運行，其所產生的電磁輻射就會高一些。但是在技術上，這也是可以解決的問題。王夢恕也告訴記者，根據(jù)技術要求，我國高鐵在建造設計時都是按照封閉式的磁場環(huán)境進行設計的，因此對附近的居民區(qū)并沒有太大的影響。京沈高鐵沿線也有一些居民表示，雖然單趟列車沒有太大的電磁輻射，但是由于列車密集，其電磁輻射疊加就可能造成較大的危害。王夢恕表示，這種觀點目前在科學上還找不到充分的依據(jù)，在現(xiàn)實中也沒有發(fā)現(xiàn)相應的案例。不過目前已有高鐵線路的運行表明，當高速列車通過時，其對附近居民用天線收看的電視信號會產生一些干擾。《報告書簡本》顯示，京沈高鐵列車通過高架橋或高路基路段時，對沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產生遮擋、反射作用。當然，通過收看有線的方式就可以予以解決。