距離這次3月21日最近的飛機失事事件 的東方航空公司MU5735航班飛機事故最近的飛機失事事件 ，上一次中國的飛機事故停留在最近的飛機失事事件 了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領先，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國近幾年飛機事故（從2000年起）最近的飛機失事事件 ：

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時21分，由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里?！?1•21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結。

2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

統(tǒng)計數據顯示，中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強調飛機的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機事故的發(fā)生，不得不讓我們擔心飛機這個交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機的都是那些因為出差、或者其最近的飛機失事事件 他原因不得不出行的人們，他們或許已預料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點，而是一場簡單的飛行。

飛機可以說是世界上最安全最近的飛機失事事件 的交通工具了最近的飛機失事事件 ，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運機在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機被確認已經墜毀。這架客機上面共有機組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。

這次的飛機事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為最近的飛機失事事件 他們祈禱。其實國內的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經濟損失高達幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內蒙古包頭飛往上海的客運機在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機組人員在內的機上人員全部遇難。而且由于飛機墜落的地點是公園，導致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機在訓練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導致1人死亡1人受傷最近的飛機失事事件 ；一架執(zhí)行航拍的直升機墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡最近的飛機失事事件 ；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導致包括機組人員在內的112名人全部遇難；臺灣CI611客運機在澎湖附近海域墜毀，機上225人全部遇難。

2000年，湖南遠大空調有限公司的一架直升機墜入湘江，導致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機墜毀，導致飛機上的44名人員遇難。同時由于客機墜毀時將一泵船撞壞，導致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機降落時墜毀，導致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導致35人遇難。

1994年西北航空圖-154型2610號飛機墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機起飛時沖出跑道，導致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

在東航321空難事件發(fā)生之后，無數網友都表達了對于此次空難事件的高度關注，而根據官方的通報來看，此次空難事件的調查正在進行當中，在調查有了進一步結果之后，官方會在第一時間向公眾通報。

從官方的報道來看，目前東航321空難事件還沒有最終的答案，不過官方搜救人員已經找到了4萬多件殘骸，并且即將對這4萬多件殘骸進行確認分辨，同時兩部飛機黑匣子也正在有序進行解碼，相信用不了多長時間就能了解黑匣子記錄的真相，除此之外，官方通報還聲稱將會在30天之內完成初步調查。

一、官方正在東航321空難事件的4萬件飛機殘骸進行分辨確認

在東航321空難事件發(fā)生之后，飛機出現(xiàn)了爆炸解體的情況，因此在墜機地點出現(xiàn)了很多飛機殘骸，要知道這些飛機殘骸，對于官方搜救工作會起到非常大的幫助，所以官方搜救人員將這些飛機殘骸全部收回，并且還會進行進一步分析確認，因為只有對飛機殘骸進行進一步分析確認，才能了解飛機空難事件的真正原因。

雖然很多網友都想在第一時間，了解飛機空難的真正原因，但是想要了解事情真相，必須要有足夠的時間以及證據，而這4萬多件殘骸如果想要全部分析確認成功，必須要花費漫長的時間。

在這一段時間里，官方不會給出進一步的調查報告，不過當這4萬多件飛機殘骸全部分析確認成功之后，最近的飛機失事事件 我相信官方會在第一時間給民眾一個滿意的答復。

二、官方正在對東航321空難事件的兩部黑匣子進行解碼

在東航321困難事件發(fā)生后，大家之所以會對飛機的兩部黑匣子如此關心，就是因為這兩部黑匣子記錄著飛機發(fā)生空難時的相關數據以及機組人員的語音記錄，如果能夠將這兩部黑匣子順利解碼，那么對于了解空難事件的真相會提供非常大的幫助，因為了解了空難事件的相關數據以及語音記錄后，大家才能夠依靠證據佐證最近的飛機失事事件 我們之前的猜測。

雖然有些飛機黑匣子在飛機發(fā)生空難之后，會出現(xiàn)不同程度的損毀，但是東航321空難事件當中的遇難客機，卻并沒有出現(xiàn)黑匣子嚴重損毀的問題，所以我們有理由相信這兩部黑匣子在解碼成功之后，會給出我們想要的答案。

不過解碼黑匣子是一個復雜且漫長的過程，想要得知最后的真相必須要耐心等待，所以大家不要因為等待的時間過長，就出現(xiàn)煩躁的心理，要知道真相必須確認無誤，才能夠向公眾報告，可以說這也是官方對于公眾的一份責任。

三、官方聲稱會在30天內完成初步的調查工作

此次東航321空難事件引起了全國范圍內的高度關注，所以此次空難事件的調查工作必然會做的十分詳細。當然官方也很清楚，如果遲遲給不出調查結果，必然會引起外界的輿論質疑，所以官方在發(fā)布會上向公眾坦言，會在30天之內，給出東航321空難事件的初步調查結果。

雖然初步調查結果并不等同于最后的真相，但是有了初步調查結果之后，大家才能夠對于此次空難的情況有了進一步的了解。在完成初步調查結果之后，官方的工作人員還需要對此次空難事件有進一步的調查，所以后續(xù)的工作才需要大家保持持續(xù)的關注。

后續(xù)的調查結果需要多久時間完成，從目前來看，并沒有一個準確的答案，不過從其他空難事件來看，任何空難事件的調查工作都需要半年，甚至是幾年的時間，所以對于此次空難事件的調查人員來說，這一次的空難調查工作必然是非常艱巨的任務。

結束語

雖然網友們都想早日知曉空難事件的真相，但是我相信網友們還是會給予調查人員足夠的時間和耐心，因為大家很清楚，這一次空難事件十分復雜，如果想要徹底調查清楚是非常困難的事情，所以必須要給予調查人員足夠的尊重以及理解，才能夠讓真相早日與大家見面。

要說影響力最大的飛機空難事件最近的飛機失事事件 ，莫過于馬航MH370航班失蹤事件，因為在馬航MH370航班失蹤之后，馬航MH370航班的去向直到現(xiàn)在依舊沒有任何線索。有關于馬航MH370究竟因何原因失蹤，到現(xiàn)在都是眾說紛紜的狀態(tài)，由于遲遲找不到馬航MH370，導致社會上出現(xiàn)最近的飛機失事事件 了各種各樣的淹沒論。

疑似馬航MH370殘骸被沖上海灘，這架神秘失蹤的飛機也再次引起了全世界的關注，雖然疑似馬航MH370殘骸的出現(xiàn)令很多人感到非常的興奮，但是在這里還是要給大家潑一盆冷水。因為僅靠一些飛機殘骸，就想揭開失蹤飛機謎團，根本就是很難的事情，這些飛機殘骸并沒有為尋找馬航MH370提供任何有用的線索。

一、疑似飛機殘骸被沖上海灘，不能解開失蹤飛機謎團

隨著一些疑似馬航MH370殘骸和碎片被沖上海灘的新聞出現(xiàn)后，很多網友認為馬航MH370的蹤跡已經可以確定了，但是在我看來，僅憑一些碎片就想確定一架飛機的墜機地點，根本就是不可能的事情。

在飛機墜機的那一刻，飛機就會解體成多塊碎片，再加上馬航MH370墜落的區(qū)域距離海洋非常近，隨著洋流活動，這些飛機碎片肯定沒有在原墜落地，所以就算這些飛機碎片被沖上海灘，大家也無法根據這些碎片的發(fā)現(xiàn)地來尋找馬航MH370。當然就算我們無法確定馬航M370的真實墜落地點，這些碎片的發(fā)現(xiàn)，也能夠讓我們相信馬航MH370的最終墜落地點有可能是在海洋之中。

二、飛機殘骸不能解開失蹤飛機謎團，是因為飛機碎片散落范圍過大

飛機在墜機之前會高速飛行一段時間，在這時，飛機掉下任何碎片都是有可能發(fā)生的事情。如果馬航MH370墜機地點距離。陸地非常接近，那么在陸地上，我們就有機會發(fā)現(xiàn)馬航MH370的殘骸?？墒窃诟鱾€國家的搜救人員的努力下，都沒有發(fā)現(xiàn)馬航MH370的殘骸，這就足以說明馬航MH370大多數的飛機碎片，都已經掉進了海洋之中。

由于海洋的環(huán)境十分復雜，就算我們有非常先進的科技手段來進行探測，但是我們還是不能夠確定馬航MH370的墜機地點。就算馬航MH370的飛機殘骸沖上了海灘。那也不能夠說明馬航MH370就是在那一片海灘附近墜落的，如果馬航MH370墜落在那片海灘附近，那么這片海灘附近應該會出現(xiàn)大量的馬航MH370飛機碎片，然而這些年這片海灘根本沒有出現(xiàn)過大量的飛機碎片。

三、飛機殘骸不能解開失蹤飛機謎團，是因為現(xiàn)在無法確定殘骸的真實性

雖然馬航MH370失蹤事件受到了全世界人民的廣泛關注，但是在全世界范圍內，并不是只發(fā)生了馬航MH370這一回飛機失事事件。這些疑似馬航MH370飛機殘骸有可能是其最近的飛機失事事件 他失事飛機上的殘骸，再加上這些年有很多人故意制造馬航MH370飛機殘骸來博人眼球，所以這也給馬航MH370失事客機的搜尋工作帶來了很多的阻礙。

在無法確定飛機殘骸的真實身份之前，我們就無法利用這塊殘骸來確定馬航MH370真實的墜機地點。當然在得到這塊飛機殘骸之后，相關的科技人員一定會認真對這塊飛機殘骸進行分析，只要這塊飛機殘骸確定是馬航MH370客機的殘骸，這塊飛機殘骸的發(fā)現(xiàn)，就能夠給馬航MH370的搜尋工作帶來很大的幫助。

總結

雖然馬航MH370失事事件已經發(fā)生了很多年的時間，但是我相信大部分網友一定沒有忘記這件事情，而且我也相信隨著科技力量的不斷進步，在未來一定會有關與更多馬航MH370的信息出現(xiàn)，所以我相信在不久的將來，馬航MH370一定會“浮出水面”。

造成飛機事故的原因有很多最近的飛機失事事件 ，在飛行途中遇到惡劣天氣導致機身出現(xiàn)故障。

坦桑尼亞一架客機墜湖，已致19人遇難，多位幸存者講述最近的飛機失事事件 了事發(fā)時的情景。當時這架飛機在飛往坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆的途中墜入東非大裂谷。這架飛機上共有104人，飛機失事前曾在達累斯薩拉姆轉機返回贊比亞，但因天氣突變以及機艙發(fā)生故障導致失事。

天氣原因

飛機在進行飛行的時候，天氣狀況是非常重要的。如果一架飛機在飛行的時候遇到了暴風雨或者是臺風等惡劣天氣，那么該架飛機很可能會偏離航線從而導致悲劇的發(fā)生。比如說在肯尼亞墜機事件，當時肯尼亞剛剛發(fā)生一起臺風，導致肯尼亞航空公司班機起飛不久后在首都內羅畢以北150公里處墜毀。而且在飛機起飛后遇到暴風雨或者臺風等惡劣天氣時也有可能會導致機艙失去控制而導致悲劇的發(fā)生。

人為因素

人為因素主要是指飛行員本身。一般來說，飛行的危險因素有許多，而人為因素是最主要的因素，這也是我們常說的飛行安全事故。在人為因素中，由于操作不當而發(fā)生事故最為常見，也是最主要的，同時它也會給飛行員帶來極大的心理壓力與心理負擔，甚至會直接導致駕駛員出現(xiàn)極端行為。而對飛機來說，如果說飛機在飛行過程中出現(xiàn)故障或飛機出現(xiàn)了異常情況時導致飛機突然失控時，也會給飛行員帶來巨大心理壓力和緊張情緒。在遇到這些情況時，飛行員們都會做出不同程度的反應，這都為飛機墜毀提供了很大的可能性。

操作失誤

還有一些比較常見的操作失誤也是導致飛機事故的一個因素，因為一些駕駛員的不正確的操作習慣和工作態(tài)度。在飛行過程中，駕駛員沒有很好地遵守安全操作規(guī)程，隨意違章操作。飛行途中由于自己疏忽造成飛機相撞或者墜落，這樣悲劇發(fā)生的概率就會更大。