可能沒(méi)什么補(bǔ)償

1、因?yàn)槟闶且呀?jīng)上天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 了飛機(jī)了天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，還是因?yàn)樘鞖庠?。但是，如果他們已?jīng)關(guān)了艙門(mén)，那倒可以去找他們要點(diǎn)補(bǔ)償

2、航空公司一般會(huì)想盡辦法推脫掉。即使你可以得到補(bǔ)償，他們也只會(huì)象征性的給點(diǎn)。

但是，也不要放棄希望，畢竟是他有錯(cuò)在先，你應(yīng)該去找他問(wèn)問(wèn)。

由于天氣原因天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，飛機(jī)已經(jīng)延誤6個(gè)多小時(shí)還沒(méi)起飛天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，沒(méi)有買(mǎi)延誤險(xiǎn)是不會(huì)得到賠償?shù)模呛娇展緫?yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

根據(jù)《航班正常管理規(guī)定》第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ：

(一)由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

(三)國(guó)內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

(四)國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

擴(kuò)展資料：

《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》第七十五條 違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，由地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款：

（一）機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)不按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)配備候機(jī)、餐飲、停車(chē)、醫(yī)療急救等設(shè)施、設(shè)備，并提供相應(yīng)的服務(wù)天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ；

（二）航班發(fā)生延誤時(shí)，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空運(yùn)輸企業(yè)以及其他駐場(chǎng)單位不按照有關(guān)規(guī)定和服務(wù)承諾為旅客和貨主提供相應(yīng)的服務(wù)。

參考資料來(lái)源：百度百科——航班正常管理規(guī)定

一般來(lái)說(shuō)天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，航空公司會(huì)給乘客發(fā)水發(fā)餐天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，如果確定當(dāng)天不能飛了天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，航空公司會(huì)安排大巴把乘客接到制定天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 的酒店天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，乘客也可以選擇留下電話(huà)，自行回家，等航空公司確定起飛時(shí)間之后會(huì)將住宿的乘客統(tǒng)一接到機(jī)場(chǎng)，通知回家的乘客自行到機(jī)場(chǎng)。另外航空公司會(huì)給乘客相應(yīng)的補(bǔ)貼。

退票不收取退票費(fèi)。

《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》對(duì)其有相應(yīng)的規(guī)定天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ：

第二十三條 航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費(fèi)。

由于承運(yùn)人或旅客原因，旅客不在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，可以在客票有效期內(nèi)要求退票。旅客要求退票，應(yīng)憑客票或客票未使用部分的“乘機(jī)聯(lián)”和“旅客聯(lián)”辦理。

擴(kuò)展資料：

《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》相關(guān)法條：

第三十條在航班出港延誤或者取消時(shí)，承運(yùn)人、航空銷(xiāo)售代理人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)優(yōu)先為殘疾人、老年人、孕婦、無(wú)成人陪伴兒童等需特別照料的旅客提供服務(wù)。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在航站樓內(nèi)為旅客提供醫(yī)療服務(wù)。

第三十二條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并向社會(huì)公布機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括機(jī)上延誤時(shí)的信息通告、餐飲服務(wù)提供時(shí)間和下機(jī)的條件及限制。

機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)與機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、海關(guān)、邊檢、安保部門(mén)充分協(xié)調(diào)。發(fā)生機(jī)上延誤后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)每30分鐘向旅客通告延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等航班動(dòng)態(tài)信息。

參考資料來(lái)源：百度百科-《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》

只有航空公司自己的原因取消天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 你的航班的情況下才有補(bǔ)償天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，比如說(shuō)像航班超售天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，你可以獲得賠償，比如說(shuō)航空公司由于自己的原因（工程機(jī)務(wù)，航班計(jì)劃，機(jī)械故障，空勤人員等）導(dǎo)致航班延誤和達(dá)到一定的時(shí)間，一般是航空公司的原因延誤達(dá)到的一定長(zhǎng)的時(shí)間，你才能獲得補(bǔ)償。你航班被取消了一般情況是可以讓航空公司幫忙改簽到其他的日期的航班或者是對(duì)機(jī)票進(jìn)行退票，沒(méi)有其他的辦法，建議你打航空公司電話(huà)問(wèn)問(wèn)取消的原因和詳細(xì)的操作方案。但是天氣原因，安檢與旅客，空中交通管制導(dǎo)致的延誤是和取消沒(méi)有賠償?shù)?/p>飛機(jī)晚點(diǎn)外航是怎么賠償?shù)模?/strong>

今年10月份天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 ，歐盟法院作出一項(xiàng)重要裁決，要求航空公司在航班晚點(diǎn)3小時(shí)以上時(shí)，必須向乘客提供一定數(shù)額天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 的金錢(qián)補(bǔ)償，不能用簡(jiǎn)單天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 的食品或是代金券蒙混過(guò)關(guān)。這一法律決定，實(shí)際上給歐盟及其附近的航空旅行游客吃天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 了定心丸，也給國(guó)際上其天氣原因不能起飛有補(bǔ)貼么 他國(guó)家的航空業(yè)提供了可以參照的賠償范例。

歐盟最先導(dǎo)

晚3小時(shí)以上最高賠600歐元

一直以來(lái)，歐盟對(duì)航班晚點(diǎn)的規(guī)定是：如果飛機(jī)比預(yù)定時(shí)間晚到了3個(gè)小時(shí)以上，即使已到達(dá)目的地，依然可以要求最高達(dá)600歐元(約合人民幣4705元)的補(bǔ)償。對(duì)于旅客的賠償方式，采取了三個(gè)階梯，也就是按照飛行里程長(zhǎng)短，少于等于1500公里的，賠償250歐元;在1500至3500公里之間的，賠償400歐元;3500公里以上的，賠償600歐元。

此外，如果航班晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)以上、且航線(xiàn)在1500公里之內(nèi)，航空公司要承擔(dān)餐食飲料、旅店住宿和往返旅店的費(fèi)用。

不賠就罰5000英鎊

三種情況豁免

如果在手續(xù)齊全，且監(jiān)管機(jī)構(gòu)判定航空公司賠款的情況下，航空公司仍不賠款，則會(huì)被歐盟民航管理局處5000英鎊的罰款。

不過(guò)，需要注意的是，有三種“特殊狀況”是可以豁免補(bǔ)償金的。所謂“特殊狀況”，包括極端的天氣、安全控制風(fēng)險(xiǎn)以及員工罷工。在冬天的歐洲，因?yàn)楸╋L(fēng)雪之類(lèi)的惡劣天氣而臨時(shí)取消航班是很正常的事情，而罷工也并不少見(jiàn)，遇上就只能自認(rèn)倒霉。

不能只拿免費(fèi)餐券打發(fā)乘客了

一位曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)重飛機(jī)晚點(diǎn)事故，并親自參加訴訟和協(xié)助歐盟法庭調(diào)研的乘客表示，以前想要獲得賠償，比登天還難。航空公司不顧乘客的損失，有時(shí)候只用一張免費(fèi)餐券和一些飲料就把他們打發(fā)了。而且顧客們也沒(méi)有意識(shí)到，他們有權(quán)利得到更高的補(bǔ)償。

歐洲消費(fèi)者組合局主任莫尼克•戈昂斯則冷靜地說(shuō)：“在這個(gè)痼疾上，我們需要更徹底的治療和手術(shù)，想僅憑一道法規(guī)和一夜時(shí)間就全面改善是不可能的。主要的挑戰(zhàn)在于，我們必須糾正現(xiàn)在已有的錯(cuò)誤行規(guī)和做法。航空業(yè)有必要進(jìn)行內(nèi)部整頓和改變他們對(duì)法律日益淡薄的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念?！彼€說(shuō)，法庭應(yīng)該對(duì)航空公司無(wú)法控制的晚點(diǎn)因素，作更深一步的詳細(xì)分類(lèi)和規(guī)定。

英國(guó)最公平

每年賠償總數(shù)達(dá)到10億英鎊

對(duì)于是否應(yīng)該給與所有航班晚點(diǎn)受害人同樣賠償?shù)膯?wèn)題，英國(guó)的政策始終保持公平的實(shí)施方式。該國(guó)管理部門(mén)堅(jiān)持對(duì)所有乘客一視同仁，采取同樣的賠償政策。

英國(guó)民用航空管理局從2004年開(kāi)始，就已經(jīng)采用與歐盟剛剛頒布法規(guī)非常相近的補(bǔ)償方式了。民用航空管理局補(bǔ)償?shù)牡拙€(xiàn)也是以航空公司自身的失誤為界，如果飛機(jī)晚點(diǎn)三小時(shí)，就自動(dòng)列入賠償，如果晚點(diǎn)五小時(shí)，即使乘客主動(dòng)放棄旅行，也能獲得賠償。除非延誤事故是由航空公司不能控制的因素所造成的，包括天氣因素和火山爆發(fā)造成的塵埃云彌漫，影響飛行的話(huà)，航空公司才能免于被罰。根據(jù)專(zhuān)家計(jì)算，在嚴(yán)格實(shí)行后，每年航空公司賠償?shù)目倲?shù)將達(dá)到10億英鎊。為此很多旅行社和航空公司紛紛發(fā)出怨言。但是他們并沒(méi)有使英國(guó)法律部門(mén)改變看法和決定。

乘客三大選擇

消除罷工影響

英國(guó)對(duì)于在航空公司發(fā)生罷工期間，乘客保護(hù)自己的合法權(quán)益也有相應(yīng)規(guī)定。在罷工不可避免時(shí)，航空公司必須提前和主動(dòng)聯(lián)系所有已經(jīng)購(gòu)票的客戶(hù)，并且訓(xùn)練額外短期的員工，提供一切可能的方案，協(xié)助旅客必要的出行不受耽擱，包括改簽至其他正常營(yíng)業(yè)的航空公司的航班，或者予以退票和代償。

如果航班受到罷工影響而取消，那么顧客可以有三個(gè)選擇：

■在7天內(nèi)得到退還的全額票款;

■改飛其他路線(xiàn)或降落至附近的其他機(jī)場(chǎng)。使用其他交通工具到達(dá)最終目的地，原航空公司必須償付任何超出原機(jī)票的所有費(fèi)用;

■接受能夠在罷工后使用同等旅行的補(bǔ)償機(jī)票，有效期為12個(gè)月。

當(dāng)然，航空管理部門(mén)也希望當(dāng)罷工決定正式宣布后，凡是在這一階段要旅行的乘客要與航空公司保持聯(lián)系，了解自己所乘航班是否受到影響，改簽的可能性，以及罷工終止恢復(fù)正常飛行服務(wù)的信息等等。

美國(guó)最人文

上跑道4小時(shí)沒(méi)起飛重罰航空公司

直到目前為止，美國(guó)政府尚未出臺(tái)統(tǒng)一的法律，也沒(méi)有正式的官方要求，對(duì)該國(guó)航空公司出現(xiàn)航班的晚點(diǎn)和取消航班的行為后給與乘客的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

美國(guó)交通部只規(guī)定，如果航班載客并且開(kāi)上跑道4小時(shí)仍沒(méi)有起飛，那么將向航空公司收取每位乘客27500美元的罰款。所以在此規(guī)定實(shí)施后，航班如果無(wú)法起飛——無(wú)論是天氣原因還是人為原因，該飛機(jī)必須轉(zhuǎn)回到航站樓，準(zhǔn)許乘客落地休息和使用航站樓里的設(shè)施，不能將他們“禁錮”在機(jī)艙內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間等待。但是從理論上來(lái)說(shuō)，此航班的晚點(diǎn)情況只會(huì)更加嚴(yán)重。

無(wú)法律約束憑職業(yè)操守

美國(guó)主要的航空公司對(duì)航班延誤的規(guī)定基本一致，即“滿(mǎn)足顧客基本需求”。

比如，美國(guó)第二大航空公司美聯(lián)航關(guān)于航班晚點(diǎn)的規(guī)定是，起飛或降落后兩小時(shí)內(nèi)提供餐飲，保持洗手間設(shè)施正常服務(wù)，提供必需的醫(yī)療援助以及每30分鐘廣播一次延誤航班的實(shí)時(shí)信息。不過(guò)，一旦旅客下飛機(jī)，則需要自己承擔(dān)錯(cuò)過(guò)飛機(jī)起飛的風(fēng)險(xiǎn)。

僅從規(guī)定看，美航空公司的“親善度”不及其盟友歐洲和日本的航空公司。不過(guò)，實(shí)際情況中，也有旅客因美國(guó)境內(nèi)航班滿(mǎn)員導(dǎo)致行程延誤，而獲美國(guó)第一大航空公司Delta的400美元(即人民幣2500元)優(yōu)惠券的案例。如果因?yàn)槊绹?guó)航空公司自身的原因，如機(jī)械故障的延誤，該公司認(rèn)為他們有責(zé)任給乘客安排最近的同一旅程的航班，哪怕這次航班并非自己公司的客機(jī)。

但是這一行為目前還只是源于航空業(yè)的職業(yè)操守，美國(guó)并無(wú)法律和正式規(guī)定要求他們這么做。所以當(dāng)一地發(fā)生圣誕節(jié)暴風(fēng)雪的時(shí)候，航空公司已無(wú)法負(fù)擔(dān)全部旅客住宿，只好任由數(shù)千人擠在登機(jī)門(mén)前長(zhǎng)達(dá)數(shù)日之久，狀況慘烈。

鏈接

日本

提供公交補(bǔ)貼 可上飛機(jī)延誤險(xiǎn)

在日本，擔(dān)心飛機(jī)延誤的乘客可使用飛機(jī)延誤保險(xiǎn)。不少信用卡附帶這一服務(wù)，使用這種信用卡購(gòu)買(mǎi)機(jī)票就自動(dòng)加入了該保險(xiǎn)。如所乘航班延誤，根據(jù)情況，最高可獲得2萬(wàn)日元(約合人民幣1599.8元)左右的補(bǔ)償。

此外，日本航空有一項(xiàng)規(guī)定“如果抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后公共交通已結(jié)束，日航需準(zhǔn)備相應(yīng)的交通費(fèi)補(bǔ)貼，約為1萬(wàn)至1.5萬(wàn)日元(即人民幣800至1200元)不等，最快下飛機(jī)就能拿到;或?qū)⒊鲎廛?chē)票和發(fā)票寄給日航，讓其將款項(xiàng)打入指定賬戶(hù)。

印度只提供食宿概不賠償

在印度德里，新機(jī)場(chǎng)英迪拉-甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)剛建好沒(méi)多久，經(jīng)常爆滿(mǎn)。由于機(jī)場(chǎng)容量不足，航班晚點(diǎn)頻頻發(fā)生。至于飛機(jī)晚點(diǎn)如何補(bǔ)償，英迪拉-甘地機(jī)場(chǎng)則回答干脆：不補(bǔ)償!

印度第一大私營(yíng)航空公司印度捷特航空公司規(guī)定，向航班延誤4小時(shí)以上的乘客提供餐飲，延誤24小時(shí)以上才提供免費(fèi)的酒店住宿。其余情況下，航空公司一概不做賠償。

中國(guó)

延誤4小時(shí)以上200元起賠

2010年中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中航協(xié)”)下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》，“飛機(jī)延誤4至8小時(shí)(含8小時(shí))，航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。”

規(guī)定稱(chēng)，如果是天氣原因，則屬于不可抗力影響，各家航空公司對(duì)旅客均不予補(bǔ)償。